BVA C5 sylverstyle

Super, du grand Fred une fois de plus Et une expertise de plus pour l'équipe Morgan/Fred La boitoto

quel plaisir de se remettre derrière le volant de sa Vette

Un plaisir bien mérité car comme dit Fred on aura été emmerdé jusqu'au bout !

Et encore c'est pas fini, j'ai pas pris assez de liquide de frein, du coup on a pu faire qu'une purge du circuit et pas une vidange complète, donc les freins sont mous, et j'espère que les voyants d'ABS et d'antipatinage sont lies a ça...


Un grand MERCI, a Fred et Morgan

Copieur, non, avertis, autant que possible.

si je peut le faire par moi même, c'est pour éviter de venir vous faire chier.

donc, je suis preneur des bonnes méthodes, comme je peut les communiquer quand je fais quelque chose.

en tous cas, bravo a la Team pour avoir surmonter les difficultés
c'est pas une Team de Branleur

SylverStyle a écrit:

quel plaisir de se remettre derrière le volant de sa Vette

Un plaisir bien mérité car comme dit Fred on aura été emmerdé jusqu'au bout !

Et encore c'est pas fini, j'ai pas pris assez de liquide de frein, du coup on a pu faire qu'une purge du circuit et pas une vidange complète, donc les freins sont mous, et j'espère que les voyants d'ABS et d'antipatinage sont lies a ça...


Un grand MERCI, a Fred et Morgan

Oui ton niveau est pas correct cela est la cause de tes voyants
Chapeau les gars !!

Le niveau est correct mais il doit rester de l'air, on va bien purger tout le circuit, ça sa explique la pédale un peu mole.

Les défauts je pense qu'on a du oublier de retrancher un capteur, j'y ai pas pense sur le coup, a 3h du mat la fatigue fait son effet, on percute moins vite

la fatigue en en cause , pas oublie le petit verre

tu a pas puge les 4 en croix

j ai eu la même inquiétude j ai remonter la TA une bonne purge roule un peu et tes voyants ABS et ( tcs) vont disparetre comme par magie

Gogoliath a écrit:

donc, je suis preneur des bonnes méthodes, comme je peut les communiquer quand je fais quelque chose.

La bonne méthode c'est de choisir le bon radiateur, si j'avais su qu'il y avait des différences j'aurai pris chez un fournisseur qui a les différents modèle, et pas chez un branleur qui sait pas ce qu'il vend !

SylverStyle a écrit:

Gogoliath a écrit:

donc, je suis preneur des bonnes méthodes, comme je peut les communiquer quand je fais quelque chose.

La bonne méthode c'est de choisir le bon radiateur, si j'avais su qu'il y avait des différences j'aurai pris chez un fournisseur qui a les différents modèle, et pas chez un branleur qui sait pas ce qu'il vend !

+1... y a pas photo

Et des photos dumontage ?

dbexoticcar a écrit:

la fatigue en en cause , pas oublie le petit verre

tu a pas puge les 4 en croix

Pourquoi en croix ?

D'habitude je purge du plus long au plus court !
Ar-D
Ar-G
Av-D
Av-G ???

pour la purge je fais pareil ca fonctionne , fred si tu as besoin de mon vac50 dis le moi , recuperer hier le ron davis beau matos !!!!!!

fred80 a écrit:

dbexoticcar a écrit:

la fatigue en en cause , pas oublie le petit verre

tu a pas puge les 4 en croix

Pourquoi en croix ?

D'habitude je purge du plus long au plus court !
Ar-D
Ar-G
Av-D
Av-G ???

+1

oui , toujours de cette façon depuis la nuit des temps.....automobile .
C'est pas bon pour une Vette ??

christ59 a écrit:

pour la purge je fais pareil ca fonctionne , fred si tu as besoin de mon vac50 dis le moi , recuperer hier le ron davis beau matos !!!!!!

Pas de probleme christ si tu veux le ramener ça te donnera l'occasion de passer

quant a ton ron davis...nickel ! Maintenant il y a plus qu'a

c'est quoi un vac50 ?

cest un generateur je pense
pour la purge cest bien rear et ensuite front le X devait pas etre la

SylverStyle a écrit:

c'est quoi un vac50 ?

non un arc 50 !

cest pour soude la Vette a Sylvain !!

dbexoticcar a écrit:

cest pour soude la Vette a Sylvain !!

c'est un purgeur et c' est le top !

un bleeder cest mieux que faire cela a la cles

Bon, c'est pas cool, la boite n'a pas tenu


Le montage n'est pour l'instant pas remis en cause.

Il doit y avoir un autre problème, alors merci d'avance a tous ceux qui pourrons nous aider à trouver la cause de cette panne ( grâce a leur expérience, relations, forums US...)


Avant travaux:

-ma BVA patinait légèrement au passage 1->2 mais enclenchait quand même bien la 2
-au passage en 3 ou 4, la boite patine un max impossible d'avancer


Apres travaux:

-La boite passait tous ses rapports super propre, pas d'a-coups, pas de patinage.
-Seul défaut : la 3 ne passai pas quand j’accélérai a fond (100% de la pédale d’accélérateur), obligé de relâcher un coup l’accélérateur pour que la boite passe la 3


Apres 400km:

-1 et 2 fonctionnent parfaitement
-3 et 4 patinent


Infos complémentaires

-J'ai aucun code erreur

-Je viens de lire que si le capteur de la pédale de frein est activé, le blocage de convertisseur est de suite libéré. Et mon capteur déconne, je m'en rend compte avec le régulateur de vitesse, il se désactive tout seul, et je suis obliger de tirer sur la pédale de frein pour pouvoir le réactiver, j'imagine donc que mon blocage de convertisseur ne doit pas être souvent actif...


-Par ailleurs, j'ai lu que les problèmes de BVA, sont le plus souvent d'ordre électrique/électronique, et pas mécanique, et que la première chose à faire et d'essayer un autre PCM, donc si vous avez un PCM a me prêter, je suis preneur

putain , c'est pas de chance......maintenant pour un pcm , je sais pas je dis ça comme ça , mais y' a eu 2 vettes de broyées le week end dernier , si ça pouvait être une solution passagère....... au moins une des deux était bva , celle D'Erwanito

correction , les 2 étaient bva

Bon ben...va falloir regler le probleme !

J'espere bien...


Faut qu'on verifie la pression d'huile de boite, y a un port exprès pour brancher un mano, c'est le petit boulon sur le coté de la boite.

Faut un kit mano du genre:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Automatic-Trans-and-Engine-Oil-Pressure-Gauge-Kit-5550-/360392021511?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item53e909d607

Citation :

Secondly, put a line pressure gauge ($55 shipped on Ebay, or visit a local Transmission shop) on the pressure test port and go for a drive to verify proper line pressure. Base pressure at idle in P,N,OD should be around 70psi and around 140psi in R. Max line pressure should be at least 190psi at WOT in 1st or 2nd, 225psi is optimum. If base pressure is low, Transmission or pump is worn out. If max pressure is low, check Electronic Pressure Control (EPC solenoid. If reverse is slow to engage, and line pressure does not come up to at least 130psi in reverse, replace the boost valve with a Transgo 0.500" boost valve Easy fix by removing the pan.