Installation circuit refroidissement huile moteur (Cam Z28)

On est en train de procéder à l'installation d'un circuit de refroidissement de l'huile moteur :
Le dispositif retenu est le suivant :


L'huile moteur part dans un filtre déporté (cause encombrement, pas possible de le conserver à l'emplacement d'origine), ici elle est filtrée, puis si la température est inférieure à 80°C la plaque thermo la retourne direct au moteur (intérêt, ne pas ralentir le temps de chauffe du moteur), si la température est de +80°C elle passe par le radiateur.

Niveau réel, voici comment Julien a étudié la mise en place :

1/ le filtre déporté sera situé devant la roue AV côté conducteur, à l'emplacement où d'origine est situé l'AIR pump (que nous avons désactivé et retirée). Ainsi, l'accès pour la vidange se fera par une trappe disposée d'origine parfaitement sous l'emplacement choisi pour le filtre, et dont l'accès de fait grâce à 2 boulons.



Et voici le filtre, son support, et la plaque thermo :

Le radiateur, quand à lui, sera disposé à la place de l'imposant bocal de lave glace (sera mis à la place un bocal / pompe de Mini Cooper) :



Cet espace sera ventilé par les deux trous disposés d'origine de chaque côté de la plaque d'immatriculation :



Et nous découperons dans la mousse du bumper les deux orifices adéquats pour permettre à l'air de passer :



Voilà, après avoir un peu couru pour trouver tous les raccord pour assembler les pièces provenant de 3 fournisseurs différents, nous avons apparemment tout ce qui faut, et le montage devrait être attaqué demain !

J-7 avant le mans ...

va falloir tester un peu avant ce coup ci ...

Mister B. a écrit:

J-7 avant le mans ...

va falloir tester un peu avant ce coup ci ...

A ce jour, toujours pas reçu mon maitre cylindre d'embrayage..... arrivé en France le 02/04, j'espère que je l'aurais Merc ou jeudi pour avoir....1 jour ou 2j d'essai !!!!

Du travail de pro,c'est cool tous ça...

On a continué de monter mon système de refroidissement, on avait tout ce qu'il faut, on espérait bien le faire tourner pour essayer avant la fin du WE....
Mais le sort s'en est melé :



En vissant le raccord à la main.... il devait être secoué.... enfin, du coup c'est la merde, car j'en ai pas en rab et dans les boîtes d'hydraulique que j'ai fait il est introuvable ce foutu raccord.... soit on peut me le souder sur la pièce ou il devait se visser (les 2 sont en alu anodisé), soit faut que je fasse tarauder la pièce pour un raccord existant...

Enfin, c'est la big poisse en ce moment, pas pû finir de monter mon truc, à 6j de la journée circuit c'est lourd.

On a fait ce qu'on pouvait faire en attendant de trouver ce raccord manquant pour visser les durites, et fonction de leur courbure positionner le filtre à huile.

Voici le radiateur en place :

aie aie aie ...

a 6 jours du circuit

va falloir que tu y ailles avec un plateau et 6 mecano !

quelle taille ton raccord avia ?
j'en ai quelques uns à l'atelier, on sait jamais.

Vince The Butcher a écrit:

quelle taille ton raccord avia ?
j'en ai quelques uns à l'atelier, on sait jamais.

whouuuhouuuuuu !

chez eux tu trouveras ton bonheur
http://www.exactfrance.com/index_fr.html


ton kit c est un mocal ?
ou te l es tu procuré ?

Vince The Butcher a écrit:

quelle taille ton raccord avia ?
j'en ai quelques uns à l'atelier, on sait jamais.

en sorti c'est du mâle Gic 7/8è, par contre en entrée (partie cassée) je ne sais pas. Je vais voir ça ce matin

arnaud80 a écrit:

ton kit c est un mocal ?
ou te l es tu procuré ?

Je l'ai commandé sur une boutique US, mais j'ai complété avec une plaque thermostatique de BPS Racing. C'est pourquoi j'ai des raccords différents sur les 2 parties, et un peu de mal a tout raccorder.

et27 a écrit:

en sorti c'est du mâle Gic 7/8è, par contre en entrée (partie cassée) je ne sais pas. Je vais voir ça ce matin

ça commence mal.
j'ai des raccords US. là bas, on n'utilise pas l'appellation JIC, mais AN.
JIC 7/8, ça doit se convertir en -10AN il me semble.

jusque là, pas de pb, c'est compatible et j'ai plein de -10AN (j'ai le matos, mais pas encore installé mon circuit de refroidissement d'huile).

mais ce qui m'inquiète plus, c'est que tu as surement une taille "BSP" de l'autre côté du raccord.
et BSP, c'est le reste du monde. pas compatible avec les NPT US (raccord tuyauterie comme on utilise ici en plomberie).
les filetages des deux ne sont pas censés être compatibles (pas la même forme de filets et selon les diamètres, pas le même pitch non plus).

bref, en -10AN, j'ai des raccords pour du 1/2 NPT ou du -10AN il me semble (male/male dans les 2 cas).

sinon, si tu as du temps, il y a un vendeur Goodridge dans le 77.

j'ai pas l'adresse, il faudrait demander à Poncho sur le forum Camaro-Firebird, il y est déjà allé plusieurs fois.

Vince The Butcher a écrit:

sinon, si tu as du temps, il y a un vendeur Goodridge dans le 77.

j'ai pas l'adresse, il faudrait demander à Poncho sur le forum Camaro-Firebird, il y est déjà allé plusieurs fois.

Je pense que ça va se solutionner : j'ai trouvé des raccords gaz acier avec le bon pas de sortie, et j'ai porté le raccord + le support à une société de mécanique (tournage, etc) pour qu'ils me repercent et taraudent en fonction de mon nouveau raccord.... je dois récupérer ça à 13h, et en plus ils sont sympa, ils se font payer en café

cool !

Donc la suite à 13h00 !!!...
J'espère que ça ira... et pour un café, c'est plutôt sympa !!!!

Alors eric,
j'espere que c'est bon pour cet aprém.

fred80 a écrit:

Alors eric,
j'espere que c'est bon pour cet aprém.

+1

cool, de retour d'espagne

alors ? alors ?

Je rentre juste..... En Camaro : il y a du bon et du mauvais.... je commence par le début :

Ce matin, j'ai trouvé dans une boite les raccords qui vont bien, et ensuite fait modifier mon support de filtre pour adapter ce nouveau raccord dessus :





Ensuite, Julien a assemblé le support de filtre déporté, et installé tout l'ensemble :



Puis relié les durites au radiateur et à la sortie moteur :





Ensuite, on a fait monter la pression d'huile, puis démarré le moteur, et fait chauffer pour tester les fuites, avant de remonter le pare-choc.
On a pas pû tester le circuit du radiateur, car même en 20 min au ralenti, l'huile n'a pas dû chauffer assez pour déclencher l'ouverture vers le radiateur. J'aurais bien aimé contrôler la température de l'huile, mais pas encore raccordé la sonde à la jauge.



Sinon, niveau des durites, Julien a tout bien calculé, tout rentre dans mon pare choc, comme si il avait été conçu pour !

Ensuite, la bonne nouvelle de la journée, c'est qu'on a bien reçu le master cylinder (merci Didier), celui de base commandé en urgence en attendant le modèle haut de gamme réglable commandé auprès de Vengeance Racing (la livraison de ce dernier est prévue Jeudi, si tout va bien, peut être le monterons nous pour le WE).

Et Julien a fini de fixer mon baquet + harnais, et là il a pu le disposer en position qui me permet des réglage super pour ma morphologie :







Ca c'est le top, super bien installé dedans, et on sens très bien la voiture.

On fera le siège passager plus tard, l'essentiel maintenant est d'essayer un peu ça..... et c'est là que ça se gâte.....Le bon point, c'est que le ralenti a chaud est très bon, plus de calage, quasiment plus de soubresauts, de très nets progrès grâce à la reprog de Brice avant ma panne.
Autre bon point, pas de fuite d'huile, même si nous n'avons toujours pas vu passer l'huile dans le radiateur, va falloir quand même que l'on vérifie la température avec la sonde branchée pour être certain que mon huile est restée sous 80°, et que c'est pas ma plaque thermostatique qui merdoie...

Et là où c'est la MISERE, c'est ma boite de vitesse : avec ce maître cylindre je ne me plain pas d'une course trop longue, la pédale d'embrayage est agréable, par contre si les rapports passent très bien en général en conduite cool, en toute circonstance, en montant les rapports ou en les descendant, ma 3eme vitesse craque quand je l'enquille, même en enfonçant l'embrayage avec la plus grande application
Julien parle de synchro HS.
Avec ça, ce qui ne surprendra personne, la marche arrière reste un vrai cauchemard


Et pour tout arranger, dès qu'on pousse les rapports, ça devient sport pour les changer, niveau sensation ça me rappelle les GBC du 602eme régiment de circulation routière où j'ai fait mon service national, parfois on se mettait à 2 pour passer les rapports. Et la note finale, c'est que dès que j'envoie un peu, dès 160km/h, ça commence à vibrer, et vous pouvez deviner que ça ne s'arrange pas en accélérant....

Alors, soit tout ça risque de s'arranger avec un nouveau maître cylindre, soit je vais envisager de changer de boîte de vitesse. Enfin, c'est de très mauvaise augure pour la journée Bugatti de Dimanche.....