Cahier des charges : Reprog de Leeon / Camaro 98 Z28

Vas y Leeon, fais tes demandes ...

Leeon a acheté un nouveau PCM (dédié au drag)

Je pourrais lui faire une reprog route perfo sur le premier et une reprog extreme pour le second

Yo la foule
mon cahier des charges:
Commun aux deux ecm:

Reglages des ventilos pour thermostat 160°F
Ratio de pont : 3.73
MAF SLP diam 80
Reset EGR et AIR
programme perfo
rev limite a 6500 tr
speed limit : 255 km/h

DRAG
+ diam des roues 26"
firmless 75% ou shift kit : passage rapide des vitesses
+ pression pompe hydrau boite
puis le reste

CRUISING :
un truc style nofear
roues en 25.75 " ou 25,5"
avant tout, faudra que tu essayes la bete !!

ce serait cool que tu viennes avec ton matos a CHAMBLEY ou je passe mardi aprem ou soir
J installe l ECM us cet aprem, et te dirais deja les differences remarquées.

Leeon a écrit:

Yo la foule
mon cahier des charges:
Commun aux deux ecm:

Reglages des ventilos pour thermostat 160°F
Ratio de pont : 3.73
MAF SLP diam 80
Reset EGR et AIR
programme perfo
rev limite a 6500 tr
speed limit : 255 km/h

DRAG
+ diam des roues 26"
firmless 75% ou shift kit : passage rapide des vitesses
+ pression pompe hydrau boite
puis le reste

CRUISING :
un truc style nofear
roues en 25.75 " ou 25,5"
avant tout, faudra que tu essayes la bete !!

ce serait cool que tu viennes avec ton matos a CHAMBLEY ou je passe mardi aprem ou soir
J installe l ECM us cet aprem, et te dirais deja les differences remarquées.

chambley c'est ou? (y'en a plein sur mappy)

deja je vais voir si je peux faire l'aller retour paris->La Rochelle -> Bordeaux -> Paris ce week end
(faut que mon embrayage tienne bon)

Bon, j ai installé l ECM US.
Les reactions de l auto me semblent differentes et bcp plus violentes.
y a plus qu a prendre rdv.

Leeon a écrit:

Bon, j ai installé l ECM US.
Les reactions de l auto me semblent differentes et bcp plus violentes.
y a plus qu a prendre rdv.

tu peux mettre ca sur le forum camaro-firebird pour les éternels septiques ...

evidemment que les cartos sont différentes!

Leeon a écrit:

...........
Reglages des ventilos pour thermostat 160°F
..........

c'est trop bas comme thermostat! il faut un 180°F mini! (usure du moteur prematurée pour pas beaucoup de perf en plus voir rien) l'air admissioner doit etre frais mais les paroies de cylindres doivent avoir une certaine temperature.....

pour info: 160°F --> 72°C

je ne pense pas, cette modif est frequente sur le LS1, bloc alu.
Cela va faire 4 ans que je roule avec ce thermostat en tout type d utilisation. Pas de soucis relevés pendant les 50 000 km parcourus.

jerome a écrit:

Leeon a écrit:

...........
Reglages des ventilos pour thermostat 160°F
..........

c'est trop bas comme thermostat! il faut un 180°F mini! (usure du moteur prematurée pour pas beaucoup de perf en plus voir rien) l'air admissioner doit etre frais mais les paroies de cylindres doivent avoir une certaine temperature.....

pour info: 160°F --> 72°C

haha... c'est vrai que c'est sujet à polémiques ce thermostat

Leeon a écrit:

je ne pense pas, cette modif est frequente sur le LS1, bloc alu.
Cela va faire 4 ans que je roule avec ce thermostat en tout type d utilisation. Pas de soucis relevés pendant les 50 000 km parcourus.

bloc alu ou pas ca change rien le moteur a été étudier pour fonctionner a une temperature superieure a 90°C les jeux de fonctionnement son établi en consequance! enfin ce n'est que mon point de vue.

Leeon on fait ca quand alors?

je suis dispo tout le temps sauf mardi soir!
(lundi, mercredi en soirée, jeudi->dimanche : toute la journée)

Leeon, tu m'as dit au tel que tu avais changé ton pont (plus court) et mis un stall converter

Dis moi en plus si tu veux que je fasse des recherches au préalable!!!!

(le converter c'est loin d'etre neutre pour la reprog !!! Il faut que je me forme dessus)

Vendredi c'est le jour du Leeon !

En plus Leeon ca pouvoir tester la reprog circus à Chambley!

Fais peter le score !!!

le cahier des charges pour vendredi 8H00 ( du matin ) !

ventilateurs pour thermostat 160°F
ventilateur1 / on /off a : 184°F/175°F
ventilateur2 / on /off a : 194°F/185°F

Ratio pont : 3.73
diam roues : 26"

MAF slp diam 85 et velocity stack ttb 76 mm
analyse et comparaison ECM US avec modif de la boite
transgo shifft kit : firmness env 75%
sur ecm us, passage deja violent par rapport ecm eu

max rev 6300 tr / 6400 TR
max speed : 255 km/h

Suppression EGR et AIR
et si possible inversion BP ASR (moins important)

pi un ptit truc sympa pour les rapports de vitesses.
Je ramene les 2 ecm, avec l us en place : changement : 10mn

verdict: les chronos le lendemain a chambley : gains avec et sans NOS
a plus

(fais chier ta MAF SLP ...)

J'ai trouvé les infos de reglage pour ton skip shift.

Ca se présente commence ce truc? ca sert à quoi exactement ?

(vu que j'ai pas de boitoto, c'est des sujets qui ne m'ont pas interessé jusque là)

Ton stall converter c'est un quoi ? c'est celui d'origine ou pas?

"The TransGo shift kit raises both part & wot. If your tuning with Hp Tuners, you just need to install the Corvette 2-4 servo in the 4L60E trans.
Then you can set the shift firmness & delete the upshift torque management."

hum ??? c'est quoi Corvette 2-4 servo ?

Ton transgo shift kit c'est un HD? quel stage? level 2? 3 ?

tiens dis moi : tu as encore tes catas?

Sinon passez les vitesses à 6400 tours... tu es sur que ca t'apporte réellement quelque chose???

Ta MAF SLP c'est pas une 85 ?

ca existe en 80?

y'a une grille dessus?


Tu vois une resistance dessus?

Faudra que tu penses à t'acheter un wideband ca sera mieux pour la reprog et je pourrais te faire un truc tip top

http://shop.edoperformance.com/plx-airfuel-ratio-sensor-module-white-52mm-gauge-p-10927.html

paye...paye...

details de la boite : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=007&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT&viewitem=&item=170197692297&rd=1
Pour la maf slp, on peux l oublier, ca marche pas mal
pour les 6400, c le rupteur, pas forcement la rotation de passage

les catas : RIP
egr : RIP

Leeon a écrit:

details de la boite : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=007&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT&viewitem=&item=170197692297&rd=1
Pour la maf slp, on peux l oublier, ca marche pas mal
pour les 6400, c le rupteur, pas forcement la rotation de passage

les catas : RIP
egr : RIP

euh....c'est quoi cette boite???

Pour le performance switch, il y a de l idée !
avec la reprog de la boite effectuée, mon siege passager est entrain de battre de l aile.
Donc je pense tres fort a le mettre en circuit, si c possible ds le systeme.
je vais approvisionner et te tient au jus.
Ce serait sympa, une position zen et une position qui dechire.
Je viens de commander le bon timing twister LS1 pour me preparer pour l année prochaine, viser l index 12, voir plus.
J en saurais plus apres Lanas, ou je ferai un run full power.