Dossier : Reprog de Mister B. (Corvette C5 99)

ben oui et moi alors !


******Admission********
-Filtre à air K&N
-Callaway Honker
-MAF 85MM
-Throttle Body ByPass
******Echappement*******
-Collecteurs American Racing 1-3/4
-Catas perfo
-Catback Borla Stinger
**** Accessoier pour reprog ****
-Wideband PLX


Bon c'est moi première reprog avec un wideband.
Dès la montée des ollecteurs elle tournait pauvre, tres pauvre avec des KR a bloc lors des accélération.

En changeant l'admission et la MAF et en reprogrammant avec une table MAF 85mm perfo ca va beaucoup mieux, ca tourne meme trop riche à 12,2.

demain j'ajuste la te calibre la table VE avec le wideband et je recalibre la MAF.
Apres en WOT c'est un jeu d'enfant pour regler le PE : 12,7 à 4000 tours et 12,8 (voir 12,9) a 5400...

Le compte rendu demain.
Ce soir à minuit je prends des logs pour le comparatif avant/apres

Avec le halltech stinger et la maf d'origine, c'était impossible d'en prendre avec ma config car tournant trop pauvre et atteingnant 10 de KR, la protection s'enclenchait et faisait tourner les injecteurs à 60%

Je viens de prendre pris des mesures (en zig zagant entre les mecs qui vont en boite, une caisse qui a cramé et 3 controles de flics)

Voila les chiffres 'circus hp tuner' sans reprog :
Puissance : 367@5200
Couple : 377@5000

Si on compare à No Fear :



Je ne sais pas encore si on peut vraiment comparer 2 voitures avec ses mesures, le dyno nous le confirmera. En tout cas on peut comparer les avant/apres.
Sur la forme de la courbe, on voit bien que quelque chose à changer.
Il y a un creux dans le couple en dessous de 5000 et un creux au niveau des hp apres 5200.
Demain je passe ma journée à reprogrammer, on verra si la courbe prend une allure normale.

en extrapolant la courbe, ca devrait tomber dans les 275.

+ 15-20 cv de reprog qui devrait etre gagnés si je suis bon et on devrait tourner autour des 400 bourrains, ce qui est cohérent aux chiffres trouves aux us (entre 390 et 415 avec mes modifs). Vu que j'ai encore la pipe d'admission LS1 tourner dans le haut des 390 ne parait tres probable.

REPONSE DEMAIN. Stay tuned

bon c'est un peu plus compliqué que ca en a l'air, avec les long tubes, la C5 est carrement pertubée et je n'ai pas le droit à l'erreur.
La punition : puissance moteur reduite -> obligé de se garer s'urgence, d'attendre et de redemarrer la C5.
Vu que je n'ai que 2 heures d'automonie sur le portable et que les 4 adaptateurs allume cigare que j'ai acheté cet aprem ne marche pas...on continue demain.

JE SUIS VERT, en rentrant une R8 m'a chauffé, vu que j'étais en phase de reglage sans la maf, j'ai été obligé de rester sage

Fait comme moi achete un transformateur 12/220v. Le mien est protégé thermiquement, s'arrete si la tension de batterie est inférieur a 11,7v si ma memoire est bonne... Mon portable 17" fonctionne nickel...

ma table VE est reprogrammée... etrangement avec la nouvelle maf et le honker, il n'y avait pratiquement rien à corriger (dingue) : à 2 à 3% alors que j'avais 10-12% avec mon halltech.

et qui ce met à coté de moi au feu pendant le reglage (alors que ma maf n'est pas branchée et que je ne peux pas accélerer comme un boeuf)?
hein?
la toute derniere Lamborghini Murcielago... et evidemment il demarre en trombe

ca commence à donner ...

2 semaines de reglage, 3 runs rapides (c'est le meilleur des trois, les autres sont à 2,3 cv de moins)






(ps : stock = carto stock apres la pause des collecteurs et le honker)

plus qu'a changer ma pipes d'admission LS1 et bonjours les 400Cv 'hptuners' !

540 Nm de couple je voudrais pareil, mais sans collecteur...

JackCELER La fripouille a écrit:

540 Nm de couple je voudrais pareil, mais sans collecteur...

comme le LS6... mais à 4400 tours

a confirmer au dyno...

Par contre au dyno le 11 tu risques d'être decu, s'il est pessimiste....

On pourra faire un powerdyn si tu fait peser ta caisse tres precisement...

JackCELER La fripouille a écrit:

Par contre au dyno le 11 tu risques d'être decu, s'il est pessimiste....

On pourra faire un powerdyn si tu fait peser ta caisse tres precisement...

ben on va dire qu'elle pese pareil que la tienne.
Je trouve ma courbe très pessisme par rapport à celle de DCR (444 cv) avec les mêmes modifs (j'ai meme essayé la carto de DCR, je perds 15 cv par rapport à la mienne )
Remarque j'ai pas mis les faisceaux d'allumage, je fais ca ce week end, je vais peut etre prendre 50 cv de plus


ou tu vas la faire peser?

hier je trouvais qu'il y avait un creux entre 4400 et 5000, effectivement on voit bien ca sur la courbe...et puis j'ai pas joué sur l'avance apres 4500.
vu que j'ai de KR, je vais me rajouter 2 degres, ca fera pas de mal.
Je suis qu'a 23 degres en WOT, alors que normalement c'est 25/26 qu'il faut viser 'en general', suivant la voiture.

Je l'ai fait sur une balance a grain à la coopérative agricole a coté de chez moi, donc précis, puisque c'est avec ça que les paysans sont payés. (+- 10kg)

Je préférerais que tu fasse peser la tienne. Au CT par exemple, tu dois avoir un relevé de poids sur ton dernier rapport. Pas les mêmes jantes, pas les meme collecteurs.....

JackCELER La fripouille a écrit:

Je l'ai fait sur une balance a grain à la coopérative agricole a coté de chez moi, donc précis, puisque c'est avec ça que les paysans sont payés. (+- 10kg)

du coup ca pese combien une C5 en vraie?
je pense qu'a +/- 10 kg, on fait le meme poid...

De mémoire je te dirais une connerie... je l'ai rentré dans powerdyn, faudrait que je regarde ce soir... De toute façon je refais une mesure avant montage du callaway pour comparer... réponse a plus tard début de semaine prochaine...

JackCELER La fripouille a écrit:

De mémoire je te dirais une connerie...

T'es plus à une prés

LE FAUSSAIRE a écrit:

JackCELER La fripouille a écrit:

De mémoire je te dirais une connerie...

T'es plus à une prés

je crois qu'on va tester tes LED sur le 230V dimanche

alors combien ca pese une C5?

1480kg sans essence, limite réserve en tout cas

JackCELER La fripouille a écrit:

1480kg sans essence, limite réserve en tout cas

Demande à Explo57, il sait bien si c'est lourd une C5 en panne seche

LE FAUSSAIRE a écrit:

JackCELER La fripouille a écrit:

1480kg sans essence, limite réserve en tout cas

Demande à Explo57, il sait bien si c'est lourd une C5 en panne seche

LE FAUSSAIRE a écrit:

JackCELER La fripouille a écrit:

1480kg sans essence, limite réserve en tout cas

Demande à Explo57, il sait bien si c'est lourd une C5 en panne seche

T'es lourd...

pas si mal (pour moi) mon estimation hp tuners finalement

JackCELER La fripouille a écrit:

1480kg sans essence, limite réserve en tout cas

deterrage de post

j'avais pesé la mienne chez un client équipé d'une balance
donc avec moi dedans (86 kgs gruigrui) + 50 % du plein
1580 Kgs

bon deterrage ... 2008