Review C5 : Plaquettes de freins Hawk HPS

Changement des plaquettes de freins


Pour la route j'ai choisit des plaquettes Hawk HPS high performance street


Je les ai préféres aux Hawk HP PLUS high performance street pads qui d'après les avis sur les forums us sont bruyantes et plus agressives avec les diques.



Vu que je n'avais jamais changé mes plaquettes de freins, Burner m'a gentiment proposé de les monter au fameux Burner Garage

Mes anciennes plaquettes étaient effectivement bien mortes


Sensations : Les nouvelles plaquettes sont plus précises en début de freinage (pédale plus molle en début de course) et le freinage est beaucoup plus dure après.
Il faut dire aussi qu'en même temps que le changement de plaquette, on a rajouté des durites aviations et changer le liquide de freins... de plus vu l'état des anciennes plaquettes...difficile de comparer.

Seul reproche : 300 km après je les ai amené au circuit de dijon ou les plaquettes ont été durement solicitées. Ma course de pédale est beaucoup plus longue maintenant elle ont du s'user inégalement. Remarquez, ce ne sont pas des plaquettes destinées au circuit....

Pour ma part, je vais tester des Brembos rainurés et des plaquettes DS2500 toujours de chez Brembo.
Les Brembos rainurés ne sont pas normalement disponible. Il ne sont fabriqués par Brembo que pour les US, mais commande spécial de groupe...



Arrivée prevue debut septembre et montage vers le 22/23 septembre apres la piste (trop proche pour esperer les roder correctement). A mois que Dijon soit aussi trop proche auquel cas, je ne les changerais qu'apres... Le but etant de ne pas les tuer le premier jours par faute de rodage correcte...

Brice a écrit:

Vu que je n'avais jamais changé mes plaquettes de freins, Burner m'a gentiment proposé de les monter au fameux Burner Garage

....

rectification :" Brice l'admin " m'a demandé si je pouvais lui changer ses plaquettes car il ne savais pas les monter , donc c'est lui qui m'a gentiment proposé de lui monter ses plaquettes tout comme la vidange sur sa corvette du pont de la boite et du moteur et aussi du montage de ses durites aviation .

C'est drole comme brice l'admin arrange tout à sa sauce .....MDR

BRICE explique aux membres
: " c'est quoi une vis banjo " MDR

marius a écrit:

Brice a écrit:

Vu que je n'avais jamais changé mes plaquettes de freins, Burner m'a gentiment proposé de les monter au fameux Burner Garage

....

rectification :" Brice l'admin " m'a demandé si je pouvais lui changer ses plaquettes car il ne savais pas les monter , donc c'est lui qui m'a gentiment proposé de lui monter ses plaquettes tout comme la vidange sur sa corvette du pont de la boite et du moteur et aussi du montage de ses durites aviation .

C'est drole comme brice l'admin arrange tout à sa sauce .....MDR

La vérité est que je t'ai acheté des durites aviations qui trainait dans ton garage, que tu m'as gentiment proposé de monter (mon prochain sujet...et oui je parlerai de la vis banjo). Du coup j'en ai profité pour que tu me montres comment changer des plaquettes (ca me faisait flipper de le faire, l'ayant jamais fait).

Après l'opération je t'ai filé un coup de main pour monter ton vortex (vu que je l'avais deja fait sur la mienne)

Les vidanges c'était un autre jour... je te remercie encore une fois de ta gentillesse... ma maman m'a appris aussi a ne jamais venir les mains vides

Te suis-je redevable à vie? j'ai vendu mon ame au burner garage? Suis je un profiteur ? ne t'ai je pas assez remercier... vas y exprime toi....


tu veux que je raconte vraiment ce que tu m'as demandé pour me monter mes plaquettes?

Je remonte ce sujet

vous autres, vos retours d'expériences sur les freins ?


Je viens de monter des hawks HPS.
Et j'hésite pour 4 rotors EBC USR 7010 et 7070 pour accompagner.
Juste, je me demande ci ca vaux le coup de coller des disques de cette
qualité
et ne vont t'ils pas me bouffer les plaquettes comme ci c'était de pain grillé?

vous avez sentis quelle diff en passant sur des disques et plaquette de
qualité
sachant je j'étais stock avec des pneus de merde.
sur des gros freinages a haute vitesse j'avais des vibrations qui remontant dans le volant.

maintenant, je passe en pneus correct avec des bonnes plaquettes.

J'ai changé pour EBC apres, je prefere EBC Yellow.
Plus de mordant.
Avec les hawks la pedale était molle et spongieuse.

Ok
mais l'efficacité générale sur des gros freinage,
l'effet de fading, les vibrations...

sur disques stock et sur disque "option"

Je veux pouvoir faire des gros freinages sans ressentir des remontés de fading dans le volant.
et ne pas bouffer les plaquettes sur 1000kms
je suis generalement doux sur les freinages, mais des foies, le coup folie me traversse et il faut pas se louper en bout de ligne droite.

j'ai pris les HPS, parce qu'elle sont efficaces par toutes températures.
mais si les disques me glacent les plaquettes, ca me sert a rien.

Gogoliath a écrit:

je suis generalement doux sur les freinages

n'oublie pas que tu as une boitoto, donc pas de freins moteur donc freins plus solicités

Oui BVA, mais comme suis pas une brute du freinage, le stock me suffisait juste, juste.

Avec les nouvelles gommes et la nouvelle tenue de routes des barres z06 2004 et des shocks je vais probablement augmenter le rythme.

Donc des bons disques sont obligatoire je pense.

le chois des EBC USR rainurés est compatible avec les plaquette HPS?

Gogoliath a écrit:

Oui mais comme suis pas une brute le freinage stock me suffisait juste, juste.

avec les nouvelles gommes je vais probablement augmenter le rythme.
Donc des bon disques sont définitivement obligatoire ?

le chois des EBC USR rainurés est compatible avec les plaquette HPS?

mais oui !

Tu as quoi comme disques sur la tienne?

les EBC Ultimax ou 3GD

Gogoliath a écrit:

Tu as quoi comme disques sur la tienne?

les EBC Ultimax ou 3GD

je sais plus c'est groove machin. (les 3GD il me semble)

550 euros, 4 disques + 4 plaquettes livrés.

(bon la livre était basse à l'epoque)

les Ultimax me fonts de l'œil en ce moment.
400$ les 4.

MisterB, chez nous les pistards en Rx8, on ne jure que par les Hawk HP+, elles sont plus mordantes que les HPS et légèrement plus endurantes que des EBC Yellow.

Revers de la médaille, elles s'usent plus vite et peuvent couiner si on les prépare mal avant la pose (faut bien arrondir les angles et ne pas oublier la graisse).

Essaies pour voir la prochaine fois surtout qu'au quotidien elles font très bien l'affaire.

la graisse a quel endroit ?

pas sur les plaquettes ça c'est sûr ,

vu que je fais tout faire sur ma caisse, je présumes que c'est au niveau du maintien des plaquettes, entre celle-ci et l'étrier, c'est radicale quand c'est bien fait.

Mister B. a écrit:

J'ai changé pour EBC apres, je prefere EBC Yellow.
Plus de mordant.
Avec les hawks la pedale était molle et spongieuse.

Bon sang, c'est exactement çà que je ressens quand je freine et j'ai exactement les memes HAWK que tu avais monté.

Peut etre que mon freinage manquant de puissance viendrait de mon choix de plaquette et pas de mes disques ?

Mister B. a écrit:

J'ai changé pour EBC apres, je prefere EBC Yellow.
Plus de mordant.
Avec les hawks la pedale était molle et spongieuse.

ah ben , j'avais quand même pas rêvé , c'est ce que j'ai ressenti sur la zr1 quand j'ai monté les freins de c5 avec les hawk.

Bobby Ewing a écrit:

Peut etre que mon freinage manquant de puissance viendrait de mon choix de plaquette et pas de mes disques ?

Les 80% de ton freinage viennent de la qualité des plaquettes et non des disques. Le disque il est neutre, il se fait serrer la couenne pour que ça freine, mais c'est pas lui qui freine, c'est la plaquette avec la friction qu'elle inflige.

Là ou je suis dans le doute, c'est que j'etais juste avant les HAWK, en OEM, mais OEM commandé chez Central.

Les disques et plaquettes montés sur ma vette avant leur changement, avait plus de mordant que maintenant et c'etait du full OEM.

Maintenant, aurais eu de l'OEM de moins bonne qualité que ce qui était sur ma vette quand je l'ai eu ?
Mes disques CRYO machin sont-ils moins efficaces que des disques stock ? Avec 2 jeux de plaquettes dessus, je me pose la question quand meme.

Sur une C5, tu mets juste des bonnes plaquettes (EBC), du liquide de frein neuf, et je suis sur que ça va bien.
Moi je suis stock, avec du liquide neuf (j'ai vu la différence en le changeant) c'est déja vraiment pas mal en usage routier.

Nico-v8 a écrit:

Sur une C5, tu mets juste des bonnes plaquettes (EBC), du liquide de frein neuf, et je suis sur que ça va bien.
Moi je suis stock, avec du liquide neuf (j'ai vu la différence en le changeant) c'est déja vraiment pas mal en usage routier.

je plussoie, les gens ont du mal à comprendre que pratiquement personne ne fait la chose la plus importante sur une bagnole comme celle là ... purge du liquide frein tous les ans !
c'est lui qui chauffe, c'est lui qui déguste, c'est lui qui s'humidifie et qui se degrade le plus rapidement ... ensuite c'est bonne plaquettes

les disques avec des rainures ou des trous, c'est pour bouffer plus vite de la plaquette ... accessoiremeent se vriller mdr

Bon et bien je procéderais ainsi. Une bonne purge. Je vais bien finir par trouver l'élément qui fait que je ne freine pas bien.

et puis surtout en boite auto (enfin je parle peut être que pour moi sur ce coup là) mais c'est ce qu'on sollicite le plus .... avec la pédale de droite (j'ai pas dit S.)