Tailles de jantes MAXI pour C5 sans modifs

Nico-v8 a écrit:

dav88 a écrit:

ouai, surtout qu'à l'avant, élargir d'autant, je ne vois que des inconvénients, moi je resterai en 245, c'est largement assez large, je suis en 275 d'origine et j'aimerai bien redescendre d'une taille.

Absolument, ça fait une énorme différence avec l'origine alors que la voiture n'as pas été développée pour accepter de telles enveloppes. La direction est probablement plus lourde et la voiture plus pataude. M'enfin quand je vois Gilles qui sous vire énormément alors qu'il a du 275 à l'avant, c'est qu'il y a un gros problème de réglage des suspensions et barres anti-roulis.

Pour donner un exemple, la Mégane 3 RS existe en 18 pouces, et optionnellement en 19. Les développeurs Renault Sport sont unanimes là-dessus. La voiture est plus efficace en 18 et a été développée avec cette monte, la proposition d'une monte en 19 est purement marketing. Ceci dit je la prendrais en 19 quand même.

c'est tout pour le look, c'est beau mais ça sert à rien.

pour les performances, la meilleure taille de jante, peut importe la voiture, c'est 17-18"

et ça tombe bien, c'est la taille corvette

Pour ma part, j'ai trouvé que la monte a l'avant un peu large sur la caisse du Faussaire, mais peut-etre est-ce a cause de l'ET, ca qui me choque c'est que ça ressort un peu trop, question de gout.

J'ai trouvé la réponse!

Qu'est ce que c'est que cette merde ?ça tourne comment ce piège ? Elle a des suspensions citroen la chignole ou quoi ?

dav88 a écrit:

Qu'est ce que c'est que cette merde ?ça tourne comment ce piège ? Elle a des suspensions citroen la chignole ou quoi ?

C'est surement des suspensions hydrauliques réglable en hauteur comme ils aiment tant...

faut vraiment etre un gogol pour mettre des suspensions comme ça sur une corvette, les jacky aux us....c'est pas des petits

Le pire c'est les cailloux qui restent collés sur le bas de caisse.

Photoshop ?

BossV8 a écrit:

Photoshop ?

L'histoire ne le dit pas... Si seulement...

m'etonnerai que se soit photoshop.

dav88 a écrit:

m'etonnerai que se soit photoshop.

on peut tout faire avec Photoshop !!!
la preuve par l'image ! mes jantes sont encore dans le bateau, et pourtant elles sont sur ma Corvette qui est surbaissée !!! pratique pour voir ce que çà donne avant achat !!

ouai, mais bon on parlait de l'autre chignole, ça m'étonnerai pas que celle ci soit pas réelle.

pour revenir à l'interrogation de corvette 11 , tout dépends effectivement de ce qu'on recherche, moi c'est l'esthétique avant l'efficacité........pour l'efficacité je préfère nettement acheter directement une voiture efficace, une ZR1 par exemple.....ma C5 c'est pour sa formidable ligne.
il se trouve qu'en plus et sans le vouloir puisque mon choix est esthétique, je vais avoir des jantes efficaces, fabriquées à la demande en 3 pièces et sur mesure. le 3 pièces est important si j'ai bien compris car il permet un alégement maximum de la jante.
ce sont des ASANTI AF155 que j'ai prises en :
9,5X19 offsett 59 à l'avant
10,5X20 offsett 60 à l'arrière.
le but recherché est le comblement maximum du vide entre le pneu et l'aile à l'avant come à l'arrière tout en restant dans une dimension de pneus standard pour éiter de se faire déchirer ! j'ai lu plus haut des propositions sur des tailles qui font passer le prix du simple au double en y gagnant queue dale !!
pour l'instant et il me reste à vérifier si çà ne touche nul part, je suis sur du 245X40X19 a l'avant et 275X35X20 à l'arrière.
perdez pas votre temps à me dire que je suis hors tolérence, je le sais et je m'en fout........ ou plutôt pas tout à fait parce que ras le bol des dos d'âne qui frottent partout......seul l'esthétique je vous dis........
bOule(showroomC5)

bOule a écrit:

pour l'efficacité je préfère nettement acheter directement une voiture efficace, une ZR1 par exemple.....ma C5 c'est pour sa formidable ligne.

Pas besoin d'avoir une C6 ZR1 pour avoir une corvette efficace ...
Surtout que le chassis de la C6 Z06 est bien plus efficace pour la C6 ZR1.

Mister B. a écrit:

bOule a écrit:

pour l'efficacité je préfère nettement acheter directement une voiture efficace, une ZR1 par exemple.....ma C5 c'est pour sa formidable ligne.

Pas besoin d'avoir une C6 ZR1 pour avoir une corvette efficace ...
Surtout que le chassis de la C6 Z06 est bien plus efficace pour la C6 ZR1.

je n'y connais rien mais je doute fort qu'avec 150 CV de plus les ingénieurs n'aient pas obgradé le chassis sur ZR1 !!!!

Mister B. a écrit:

bOule a écrit:

pour l'efficacité je préfère nettement acheter directement une voiture efficace, une ZR1 par exemple.....ma C5 c'est pour sa formidable ligne.

Pas besoin d'avoir une C6 ZR1 pour avoir une corvette efficace ...
Surtout que le chassis de la C6 Z06 est bien plus efficace pour la C6 ZR1.

Salut Mr B

Tu te bases sur quoi pour affirmer que le chassis de la ZO6 est plus efficace ?

mike1 a écrit:

Mister B. a écrit:

bOule a écrit:

pour l'efficacité je préfère nettement acheter directement une voiture efficace, une ZR1 par exemple.....ma C5 c'est pour sa formidable ligne.

Pas besoin d'avoir une C6 ZR1 pour avoir une corvette efficace ...
Surtout que le chassis de la C6 Z06 est bien plus efficace pour la C6 ZR1.

Salut Mr B

Tu te bases sur quoi pour affirmer que le chassis de la ZO6 est plus efficace ?

ben la ZR1 est plus rapide c'est vrai mais son chassis n'est pas prévue .
pour la piste comme la Z06 (plus lourde et suspensions pilotée).

La C6 Z06 est concue a partir de l'expérience des C6R, la ZR1 c'est juste pour avoir une caisse avec un max de puissance pour la concurrence.

Si on me laissait le choix pour avoir une caisse de piste, ca serait sans hesiter C6 Z06 + prepa moteur AAC/Culasse + coil over plutot qu'une ZR1

Tu as raison , voila pourquoi je garde ma ZO6 .

Tu as tort, la ZR-1 est plus pointue et plus performante à tout niveau, il faut arrêter un peu les conneries.
C'est bizarre, la ZR-1 a des ressorts à lame, et des amortisseurs pilotés. Ca fait chier hein?

Nico-v8 a écrit:

Tu as tort, la ZR-1 est plus pointue et plus performante à tout niveau, il faut arrêter un peu les conneries.
C'est bizarre, la ZR-1 a des ressorts à lame, et des amortisseurs pilotés. Ca fait chier hein?

n'empeche qu'une Z06 preparée avec coil over (a la circus), proche d'une C6R et ca met une raclée à une ZR1 ...

Si je devais miser gros sur une course et preparer une caisse je partirai la dessus plutot que sur une ZR1.
plus leger, plus puissant, mieux equilibrée et meilleure maitrise.

La Zo6, c'est plus pour la piste, la ZR1, c'est une supercar dans le sens large du terme...

Dans la liste de Brice, je mettrai des freins de ZR1 a la Zo6...

Si la ZR1 a des supensions pilotée, c'est bien qu'elle n'est pas prévue pour la piste...comme le F45

+1

les suspensions pilotées c'est franchement très bien, mais pour la polyvalence et le confort. Japprecie personnellement de pouvoir passer en "tour" sur les paves, "sport" sur les grandes courbes et "perf" sur petites routes Pour mon usage GT c'est parfait.

Mais cela n'a aucun intérêt sur une piste où on se fout du confort et de la polyvalence.

LE FAUSSAIRE a écrit:

Si la ZR1 a des supensions pilotée, c'est bien qu'elle n'est pas prévue pour la piste...comme le F45

Pourtant elle se défend un peu sur le Nurburgring. Heureusement qu'elle a des suspensions de merde.

Sinon Brice je comprends ton point de vue. Sur une ZR-1 y a plus rien à modifier.
La Z06 a plus de potentiel pour évoluer.

Nico-v8 a écrit:

LE FAUSSAIRE a écrit:

Si la ZR1 a des supensions pilotée, c'est bien qu'elle n'est pas prévue pour la piste...comme le F45

Pourtant elle se défend un peu sur le Nurburgring. Heureusement qu'elle a des suspensions de merde.

Sinon Brice je comprends ton point de vue. Sur une ZR-1 y a plus rien à modifier.
La Z06 a plus de potentiel pour évoluer.

meilleur temps car 150 cv de plus et circuit rapide. A mon avis dans les courbes la Z06 passe plus fort.

avec une plus petite poulie pour le compresseur, un AAC et un reprog, elle devrait passer à 750-800cv... mais ce n'en fera pas une bete de circuit pour autant.

Cependant comme le dit le faussaire c'est une GT et le circuit n'est pas son element, a cause de son poids, le compresseur qui chauffé et ses suspensions non sportives.

De toute facon pour un usage piste faut virer les lames.