Changer les ratios sur une bva

un parle de 130 et l'autre de 140 km/h, normal que ce ne soit pas pareil.bien que 500 tours pour 10 km/h ,ça fait beaucoup nan ?

fais le calcul et tu verras bien...
c'est une bête règle de 3...

BossV8 a écrit:

Oui. J'ai G92, voir photos ci-dessous.

Lorsque je suis à 135 km/h compteur (ou 126 km/h GPS), je suis à 2100 tours en overdrive.

vince a écrit:

le passage 3.15 --> 3.42, c'est juste 8.5% en plus sur le régime moteur.

2100 * 3.42 / 3.15 = 2280
donc 2280rpm pour 126Km/h GPS

sachant que ton hypothèse de départ est basée sur des arrondis (compte tour + gps)

en théorie, les maths disent :
avec le 3.15 : 2177rpm pour 126.0Km/h réels
avec le 3.42 : 2363rpm pour 126.0Km/h réels

Merci Vince pour la démonstration !

Ben, elle doit être sympa cette évolution.

je ne vois pas l'intérêt de changer pour aussi faible.

aux US, c'est une autre histoire. il est plus facile pour eux de trouver un diff d'occaze de boite méca. ici, ça va être galère.

quitte à faire venir un diff des US, autant faire ça bien et taper fort tout de suite (3.73). là au moins tu vas sentir une réelle différence (ça va arracher avec +18% de régime moteur)

ça reste roulable avec un poil moins de 2700rpm pour 130Km/h en OD

m'enfin, vu le coût de la modif (matos et main d'oeuvre), est-ce bien raisonnable de changer le diff ?

Je ne le ferai qu'avec un pont d'occasion c'est clair. Et si le gain théorique est de 8%, ça fait 27,5 ch quand même. Tu n'as pas beaucoup de modif qui rapportent autant, si ?

ça ne t'apporte pas 27ch
ça t'apporte juste une sensation d'accélération différente.

tu tires juste plus court et 8% et à vitesse égale, ton moteur tourne 8% plus vite.

vince a écrit:

ça ne t'apporte pas 27ch
ça t'apporte juste une sensation d'accélération différente.

tu tires juste plus court et 8% et à vitesse égale, ton moteur tourne 8% plus vite.

et ton compteur est faussé

zeez a écrit:

vince a écrit:

ça ne t'apporte pas 27ch
ça t'apporte juste une sensation d'accélération différente.

tu tires juste plus court et 8% et à vitesse égale, ton moteur tourne 8% plus vite.

et ton compteur est faussé

Et les reprog Zeez..... a ton avis, c'est pour quoi faire ????
Tu crois que je roule depuis 1 an avec un compteur faussé ?

non non je m'inquiètes pas

tu fais les choses bien et à ce propos, ça se remonte ?

des photos des photos !!

Je sais que le moteur reste à la même puissance. Tout cela n'est que théorique. Mais à lacceleration ce n'est pas qu'une sensation : je suppose que des rapports plus courts te font vraiment accélérer plus vite. Comme si tu avais plus de couple et de puissance aux roues. Non ?

BossV8 a écrit:

Je sais que le moteur reste à la même puissance. Tout cela n'est que théorique. Mais à lacceleration ce n'est pas qu'une sensation : je suppose que des rapports plus courts te font vraiment accélérer plus vite. Comme si tu avais plus de couple et de puissance aux roues. Non ?

C'est exactement comme quand tu vas faire un tour de vtt. Démarre sur le plus gros pignon arrière, et ensuite fais la même chose avec le plus petit.
Tu vas faire un démarrage sur les chapeaux de roue mais tu vas perdre de l'allonge, dans le premier cas, et inversement dans le 2ème.
Je pense que tu vas avoir un gain sensible en accélération jusqu'à fond de 3ème, mais au delà une C5 stock te passeras devant... car elle sera encore en 3ème alors que toi tu seras sur le 4ème rapport qui tirera plus long... Enfin c'est une supposition mais c'est pour illustrer.

Ok je comprends.
En même temps, même si ce n'est qu'une illustration, a fond de 3 je serais à 220 km/h. Et c'est à ce moment là que la stock va commencer a rattraper son retard.

J'ai posé la question sur un forum US de passer de 3.15 à 3.42. Les avis sont mitigés. Certains disent "fonce" (mais ce sont ceux qui sont passés de stock à 3.42) et d'autres estiment qu'entre 3.15 et 3.42, c'est pas énorme.

Un gars me conseille, si je le fais, d'en profiter pour mettre un stall converter à 2800 tours.

Je ne vois pas trop l'intérêt car j'avais compris qu'un converter performance permettait surtout de "locker" la boîte plus haut. Ca me parait intéressant pour un moteur transformé qui a me couple et la puissance en haut des tours, mais pour un quasi stock, je vois pas ? J'aurais aussi peur aussi d'être tout le temps dans les tours "pour rien". Enfin, je perdrais certainement aussi en reprise : le stall converter 2800 ça parait bien pour les départs arrêtés parce que ça fait monter dans les tours, mais en reprise de 60-120 par exemple, je doute que ça apporte quelque chose, au contraire.

Un autre, qui a mis un pont très court sur une Z06 dit que lorsque la boîte rétrogradait, il partait en biais et c'est pour cela qu'il a pris un Stall converter plus haut ?

Ca vous inspire des commentaires, tout ça ?

BossV8 a écrit:

J'ai posé la question sur un forum US de passer de 3.15 à 3.42. Les avis sont mitigés. Certains disent "fonce" (mais ce sont ceux qui sont passés de stock à 3.42) et d'autres estiment qu'entre 3.15 et 3.42, c'est pas énorme.

Un gars me conseille, si je le fais, d'en profiter pour mettre un stall converter à 2800 tours.

Je ne vois pas trop l'intérêt car j'avais compris qu'un converter performance permettait surtout de "locker" la boîte plus haut. Ca me parait intéressant pour un moteur transformé qui a me couple et la puissance en haut des tours, mais pour un quasi stock, je vois pas ? J'aurais aussi peur aussi d'être tout le temps dans les tours "pour rien". Enfin, je perdrais certainement aussi en reprise : le stall converter 2800 ça parait bien pour les départs arrêtés parce que ça fait monter dans les tours, mais en reprise de 60-120 par exemple, je doute que ça apporte quelque chose, au contraire.

Un autre, qui a mis un pont très court sur une Z06 dit que lorsque la boîte rétrogradait, il partait en biais et c'est pour cela qu'il a pris un Stall converter plus haut ?

Ca vous inspire des commentaires, tout ça ?

Tout à fait j'ai monté un 3.42 sur ma boite auto avec un converto" 2800(j'ai remonté le pont l'origine) la difference n'est pas perceptible peut etre avec un chrono, par contre les reprises au dessus de 120 sont trés molles par rapport à l'origine on n'a plus le coup de pied au cul

Moi, avec la meme boite que toi, je suis passé de 2.73 à 3.73.... et là ça faisait une big différence. En 3.73, il n'y a que le passage 1ere 2eme qui faisait burner en accélération, et les KD 3eme ou 4eme vers la 2eme.... le tout c'est de s'y attendre, ça ne pose pas de problème, c'est comme quand tu démarres sur une route gelée, tu fais gaffe, ben avec un 3.73, tu es très attentif à tout ça dès que c'est mouillé, et sur le sec tu t'organise pour ne pas faire ces KD ou les plein gaz en première tant que ta voiture a les roues AV tournées.

Sinon, vu ce que ça donne comme boulot, si tu met un 3.42, tu ne referas pas la modif pour passer ensuite en 3.73..... je pense que passer de 3.15 en 3.42, tu verras que c'est décevant, car pas une différence assez significative. Si par contre tu met un 3.73, tu auras le rapport optimal pour la 4L60E, et tu verras une vraie différence.
Tu auras compris que je te conseille 2 choses : soit passer en 3.73, soit si tu crains d'avoir une caisse trop joueuse et réactive, de rester en 3.15.

salut Kooper




C'est le converto 2800 qui faisait cela je suppose.

Et le pont 3.42, tu n'etais pas content ? Pourquoi tu as remis le pont d'origine ?

BossV8 a écrit:

salut Kooper




C'est le converto 2800 qui faisait cela je suppose.

Et le pont 3.42, tu n'etais pas content ? Pourquoi tu as remis le pont d'origine ?

Oui c'est sur c'est le converto pour le pont probléme de roulement qui chantent

kooper a écrit:

BossV8 a écrit:

salut Kooper




C'est le converto 2800 qui faisait cela je suppose.

Et le pont 3.42, tu n'etais pas content ? Pourquoi tu as remis le pont d'origine ?

Oui c'est sur c'est le converto pour le pont probléme de roulement qui chantent

C'est souvent le cas dès qu'on touche au pont......

Kooper, ta C5 avait un 3.42 quand tu l'as acheté !

Mister B. a écrit:

Kooper, ta C5 avait un 3.42 quand tu l'as acheté !

Ouais

BossV8 a écrit:

Un autre, qui a mis un pont très court sur une Z06 dit que lorsque la boîte rétrogradait, il partait en biais et c'est pour cela qu'il a pris un Stall converter plus haut ?

Ca vous inspire des commentaires, tout ça ?

Ca n'existe pas une Z06 en BVA.

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Je ne vais pas faire le passage 3.15 vers 3.42 pour le moment.

Je vais déjà passer par un nouvelle admission Halltech + MAF + pipes LS6 et avec mon pont 3.15 et la reprog Circus, ça devrait être déjà pas mal.

Quand je trouverai que ce n'est pas suffisant, on verra ! Je n'en suis pas encore là. A ce moment là, j'aurai peut être envie de passer à une version plus radicale avec boite méca.

BossV8 a écrit:

Je ne vais pas faire le passage 3.15 vers 3.42 pour le moment.

Je vais déjà passer par un nouvelle admission Halltech + MAF + pipes LS6 et avec mon pont 3.15 et la reprog Circus, ça devrait être déjà pas mal.

Quand je trouverai que ce n'est pas suffisant, on verra ! Je n'en suis pas encore là. A ce moment là, j'aurai peut être envie de passer à une version plus radicale avec boite méca.

ça c'est bien parlé

Ouais.

Petit scarabée deviendra grand.