Punishment 400 cv Boite auto de Djeudo

Djeudo est passé hier, le bruit est sympa avec les collecteurs longs et le catback ghl.
Les tables VE différent dans le bas des tours par rapport a celles des boites meca que j'ai fait jusque là.
Choses intéressante : la voiture se remet en sécurité quand elle change de rapport dans les tours. (comme lorsque du changement d'AAC : code 1514, trop d'air détecté par rapport à l'accélérateur). Ca le fait uniquement sur les corvettes car sur les camaro l'accélérateur est géré par cable et non életroniquement.

Je laisse djeudo donner ses avis sur la prépa, perso je trouve que ca envoit grave, c'est suprenant un boite auto, j'ai eut une grosse perte d'adhérence lors qu'un changement de vitesse de 6000tours sur route légèrement humide (rattrapé dans la foulé, ca m'a surpris ).

Les chiffres au banc samedi !
J'ai mis ma table d'avance performance (issu de la saison de drag 2010), je suis sur que ca dépasse les 400hp ! (j'avais été mesuré à 394 .. avec la table d'avance d'origine). On sait que la puissance au vilo est mal mesurée sur le banc, on verra en extrapolant la puissance aux roues!

Prepa de Djeudo:
https://corvettecircus.forumsactifs.com/moteur-et-preparations-f41/prepa-package-one-djeudo-t3881.htm

Petit récap des pièces changées hier : Collecteurs AR, pipe d'admission LS6 et thermostat 160.

On a bien pris le temps hier, on a même réussi à se paumer vers Plaisir.
Sinon c'est difficile de juger car j'ai pas pu pousser avec ce temps moisi. Mais c'est plus souple qu'avant, on sent le couple en plus à bas régime. Mais quand Brice a fait les réglages et fais des kick down on sent que ca arrache bien comme il faut , avec une petite frayeur vers la fin mais Brice a bien géré le coup ! En gros c'est plus la peine de pousser sur une route humide, voir tres largement humide car c'était le cas hier, à moins de vouloir finir dans le mur

Niveau son, y a pas une grosse différence avec avant hormis dans les tours ou c'est beaucoup plus rageur qu'avant. Mais au ralenti, y'en a une mais elle est pas énorme. C'est pas mal, ca reste civilisé en bas et violent en haut. De quoi faire peur les ptits vieux avec un bon vieux kick down des familles

Des que c'est sec je pousse pour pouvoir me rendre compte de tout ca !

Merci Brice pour la soirée d'hier et merci Eric pour m'avoir aider dans la logistique !

Ptain, super ce retour de prog sur automatique !!!!!
J'attendais avec impatience qu'une BVA se fasse le pusnishment 1 et çà à l'air de dépoter sévère. Les KD violents procurent une dose de sensations méchantes.

Je confirme c'est bien brutal avec les KD.

Toi qui compare toujours les C5 boite auto aux M3 ...
Du coup avec cette prépa, la C5 rentre dans une catégorie bien supérieure. C'est bien plus brutal qu'une C6 LS2 boite auto.

Par contre question de gout personnel je trouve ca casse gueule en boitoto avec mon pied lourd.

Viens de mettre le prix des collecteurs dans une serrure à la con, c'est n'importe quoi :/

Sinon oui, va falloir KD dans les bonnes conditions sinon plus de voiture et plus de djeudo par la même

Et bien ça promet d'être intéressant la lecture des chiffres sur le banc samedi !!!

Ouais faudra y a aller mollo sur les KD.
C'est vrai que je compare souvent les M3 au C5, mais j'ai eu la chance d'avoir les deux, donc voilà, çà me donne une bonne valeur étalon.

Niveau moteur stock vs stock, le V8 corvette s'impose partout à mon sens, à cause du couple et de la conso en BVA qui est très basse grâce à la BVA4 qui mine de rien est très bien en 4 pour la conso (mais dont la gestion est d'un autre age). D'ailleurs GM dans le manuel donne la BVA moins gourmande que la manuelle.

Rien qu'avec la prepa electronique que tu m'a fais, j'arrivais à la faire crisser sur le sec en changeant de rapport.
Djeudo, j'imagine donc la nouvelle puissance que tu as avec l'association de la BVA, çà doit etre démentielle.
Tu as changé les freins ?

Mister B. a écrit:

Je confirme c'est bien brutal avec les KD.

Toi qui compare toujours les C5 boite auto aux M3 ...
Du coup avec cette prépa, la C5 rentre dans une catégorie bien supérieure. C'est bien plus brutal qu'une C6 LS2 boite auto.

Par contre question de gout personnel je trouve ca casse gueule en boitoto avec mon pied lourd.

Mais la boite auto elle ne risque rien ? Parce que là, elle mange quand même plus non ???

Maintenant que la C5 est plus puissante, il faut qu'il roule toujours avec au minimum le réservoir à moitié plein pour faire du poids et appuyer sur les roues arrière, sinon ça va patiner !!!!!

Moi je pense que c'est comme tout, faudra pas abuser des KD, sinon le pont va aussi manger.

Yep faudra pas kd sans arret, toute facon le temps s'y prette pas, on s'amusera plus en été

djeudo a écrit:

on s'amusera plus en été

Hi hi hi, c'est l'été ici

Et les freins ?

Non pas changé, enfin si j'ai changé des disques par des EBC ainsi que les plaquettes par des ebc rouges. Mais les disques restent dans la même gamme que ceux d'origine. Mais ca freine ca va

djeudo a écrit:

Non pas changé, enfin si j'ai changé des disques par des EBC ainsi que les plaquettes par des ebc rouges. Mais les disques restent dans la même gamme que ceux d'origine. Mais ca freine ca va

rouge ?

les jaunes c'est mieux ...

Rouge ou jaune, çà couine ou pas à froid ?
Freinage à froid, c'est lesquelles de plaquettes qu'il faut ?

Toujours en M3, désolé mr B LOL, j'avais testé des plaquettes competes. Ca couinait et ca freinait pas à froid, par contre à chaud c'etait violent !
Mais c'est pas du tout adapté à un usage routier ces plaquettes compete, car le premier freinage d'urgence sur route est le plus déterminant pour éviter la casse...

rouge ça freine pas à froid mais à chaud jusqu'à du très très dur (1000°c) ça gère ... jaune faut avoir roulé un peu et ça tient jusqu'à 700°c

Mister B. a écrit:

djeudo a écrit:

Non pas changé, enfin si j'ai changé des disques par des EBC ainsi que les plaquettes par des ebc rouges. Mais les disques restent dans la même gamme que ceux d'origine. Mais ca freine ca va

rouge ?

les jaunes c'est mieux ...

Heu oui pardon j'ai les jaunes :/