Rapports de boite

Nico-v8 a écrit:

Merci Gogo c'est pil poil le sujet que cherchais Boss V8!

Dans tes données de rapport de boîte il y a une erreur concernant la C5 Z51. En réalité il s'agit des rapports de la C5 Z06, la Z51 ayant les mêmes rapports qu'une C5 lambda.

Sauf en 2003/2004

Why not ... A voir.

Ce qui doit être pas mal, ce sont ces modifs sur une boite de Z06.

Mister B. a écrit:

Nico-v8 a écrit:

Merci Gogo c'est pil poil le sujet que cherchais Boss V8!

Dans tes données de rapport de boîte il y a une erreur concernant la C5 Z51. En réalité il s'agit des rapports de la C5 Z06, la Z51 ayant les mêmes rapports qu'une C5 lambda.

Sauf en 2003/2004

Negatif sir!

http://www.corvetteactioncenter.com/specs/c5/2004/specs.html

BossV8 a écrit:

Ce qui doit être pas mal, ce sont ces modifs sur une boite de Z06.

Bof je suis pas convaincu, l'étagement ne serai pu si parfait qu'il ne l'est là... En plus on a du couple et on rupte à 6200 contrairement à la Z06, donc ça revient au même...

Nico-v8 a écrit:

Merci Gogo c'est pil poil le sujet que cherchais Boss V8!

Dans tes données de rapport de boîte il y a une erreur concernant la C5 Z51. En réalité il s'agit des rapports de la C5 Z06, la Z51 ayant les mêmes rapports qu'une C5 lambda.

oui j'ai vue, je vais corriger et mettre a jour.
j'ai d'autres bricoles qui ne vont pas sur les C6, j'en profite...

UP

Super récap!

Il ne reste plus que des détails comme les régimes de rupture. Sur le LS1 c'est 6200 en boîte méca. Tu peux laisser 6000 sur BVA puisque la boîte shifte à 6000.
Le LS7 c'est 7000 de mémoire.
LS2 et LS3 6500, à confirmer.

Re UP
Encore quelques bricoles qui déconnaient
les autres images vont disparaitre dans 30j

Nico-v8 a écrit:

Super récap!

Il ne reste plus que des détails comme les régimes de rupture. Sur le LS1 c'est 6200 en boîte méca. Tu peux laisser 6000 sur BVA puisque la boîte shifte à 6000.
Le LS7 c'est 7000 de mémoire.
LS2 et LS3 6500, à confirmer.

ça casserait le but, qui est de comparer les vitesses.
après chacun se fais son idée sur ce qui pousse le plus.

Nico-v8 a écrit:

Super récap!


Le LS7 c'est 7000 de mémoire.

7100

exploratrice57 a écrit:

Avec cete 6ème vitesse trop longue, il est impossible de dépasser les 300km/h

En fait la 6 ne sert qu'au cruising et aux économies d'essence

En Allemagne, ils proposent un set de pignons différents (et renforcés)

D'origine pour les 5ème et 6ème vietsse: 0,74:1 und 0,5:1 en rapport
Avec les nouveaux pignons, c'est du 0,82:1 et 0,69:1.

Du coup c'est une vraie 5ème vitesse (le step 4 à 5 est bien plus court) et la nouvelle 6 est un peu plus longue que l'ancienne 5...

Deux avantages: on passe le cap des 311km/h (GPS) (mesures avec une 2002 BM6)
Et vu que sur autoroute on sera plus haut en t/min la résonance sera décalée (vers 130 - 140 km/h actuellement)

Le seul problème: le coût !!! de 2550€ pièces + main d'oeuvre

Quelqu'un ici a déjà pensé à remplacer cette merde de 6ème ?

Salut explo, tu pourrais relancer nos allemands préférés pour savoir quand sont les soldes et organiser une commande?
Perso je suis intéressé... Si t'as un lien avec plus d'infos je suis aussi preneur, merci!

Pas de réponse de l'explo ?
Il me semble que la motif était à 2500 euros sans la pose, non ?
Ça fait très très cher !

BossV8 a écrit:

Pas de réponse de l'explo ?
Il me semble que la motif était à 2500 euros sans la pose, non ?
Ça fait très très cher !

Je trouve aussi c'est pourquoi j'aimerais avoir les détails de ce kit pour comprendre ce qui pourrait justifier un tel prix...

Nico-v8 a écrit:

BossV8 a écrit:

Pas de réponse de l'explo ?
Il me semble que la motif était à 2500 euros sans la pose, non ?
Ça fait très très cher !

Je trouve aussi c'est pourquoi j'aimerais avoir les détails de ce kit pour comprendre ce qui pourrait justifier un tel prix...

je dis peut être n'importe quoi , je sais pas , mais il faudrait peut être se renseigner de les faire sur mesure , ça doit pas couter un bras si vous avez toutes les cotes

dav88 a écrit:

Nico-v8 a écrit:

BossV8 a écrit:

Pas de réponse de l'explo ?
Il me semble que la motif était à 2500 euros sans la pose, non ?
Ça fait très très cher !

Je trouve aussi c'est pourquoi j'aimerais avoir les détails de ce kit pour comprendre ce qui pourrait justifier un tel prix...

je dis peut être n'importe quoi , je sais pas , mais il faudrait peut être se renseigner de les faire sur mesure , ça doit pas couter un bras si vous avez toutes les cotes

J'aimerai bien savoir qui utilise la 5 et la 6.
perso en pont court j'utilise 1,2,3,4,5 (300 en 5).
et la 6 c'est pour l'economie.

LOL, bientôt, peut être une boitte 7

A abeville, je suis pas sur d'avoir passé beaucoup la 4 ! Peut etre en fin de ligne droite ...

Ca m etonnerait que tu sois monte a 160 sur ce circuit...

Si, en fin de ligne droite avant le freinage, j'y étais, à 160.

BossV8 a écrit:

Si, en fin de ligne droite avant le freinage, j'y étais, à 160.

Donc tu etais en fond de 3 ;-) pas en 4

Oui.

Et puis apres, il fallait freiner. Je suis en train de me renseigner pour monter un truc plus efficace que l'origine.

Mister B. a écrit:

J'aimerai bien savoir qui utilise la 5 et la 6.
perso en pont court j'utilise 1,2,3,4,5 (300 en 5).
et la 6 c'est pour l'economie.

T'as raison c'est peut-être beaucoup se faire chier pour pas grand chose...
A ce prix je ferai pas, faut garder les pieds sur terre...

Voila ce que donnerait cette modif avec en plus un pont 3.90... Boss V8 tu en penses quoi? Ca vaudrait peut-être le coup de faire les deux en même temps?

Ajout du tableau des vitesses usuelles en pont stock 3.42