Sys Corvette 1991

yoaan peut surement m'avoir sa rapidement, il me tient au jus des demain

merci de votre aide les gars, je le sent bien la

entendre vos V8 ma redoné envie d'entendre le mien (meme si je l'ai toujours eu envie mdr)

Yann a écrit:

Code 41 c'est un problème de bus série netre l'ECM (boitier électronique dans le compartiment moteur) et le boitier situé dans l'habitacle.
ECM pas d'origine mais au moins c'est le bon modèle. (remanufacturé)
Maintenant si ta clé de contact n'est pas reconnue au niveau de la resistance qu'elle contient tu as aussi coupure le l'alimentation en essence....

Pour tout te dire on a bossé la dessus cet après midi avec Yoann....

comme je te le disait au telephone,

la clé a été leurré avec une resistance de meme valeur ( sa > http://www.ecklerscorvette.com/corvette-security-override-system-vats-code-9-1986-1996.html mais avec la bonne valeur)

donc le probleme de la clé est resolu (vu qu'il a deja existé)

j'aurais du le précisé, je m'en excuse de pas l'avoir fait

Yann si tu peux confirmer, mais celui ci normalement est compatible :
http://www.cardone.com/English/club/members/customer/ecat_brands/imageinfo.asp?PARTNUM=77-7727

il remplace la référence 1227727, 16197128, 16198260

corvette-c4-1991 a écrit:

la clé a été leurré avec une resistance de meme valeur ( sa > http://www.ecklerscorvette.com/corvette-security-override-system-vats-code-9-1986-1996.html mais avec la bonne valeur)

donc le probleme de la clé est resolu (vu qu'il a deja existé)

ça ne marche pas toujours.
si le pb vient du cablage ou du bordel à l'autre bout du fil, le calculo ne voit pas le signal kivabien et coupe l'injection.

le plus propre est de commander une "puce" avec le VATS désactivé. comme ça, pas besoin de leurre.

Vince The Butcher a écrit:

corvette-c4-1991 a écrit:

la clé a été leurré avec une resistance de meme valeur ( sa > http://www.ecklerscorvette.com/corvette-security-override-system-vats-code-9-1986-1996.html mais avec la bonne valeur)

donc le probleme de la clé est resolu (vu qu'il a deja existé)

ça ne marche pas toujours.
si le pb vient du cablage ou du bordel à l'autre bout du fil, le calculo ne voit pas le signal kivabien et coupe l'injection.

le plus propre est de commander une "puce" avec le VATS désactivé. comme ça, pas besoin de leurre.

bas avant, j'avai le SECURITY qui restait allumé et la clé tournait, mais pas le demarreur, et des codes erreur.

depuis le leurage, le demarreur tourne, et le SECURITY ainsi que les autres codes erreur on disparu (je sais plus les quel)

reste que le 41.

mais je pense que pour 150€, je ne vai pas me privé d'un ecm neuf, surtout que mon pere m'a dit de le comandé

Bon déja tu écoutes ce que dit Vince! après on peut aussi attendre que mon copain ai essayé ton ECM sur ca C4.... et ensuite tu commanderas ce que tu veux.... ca fait 3 ans que la C4 est au repos tu ne vas pas nous faire un caprice pour 3 ou 4 jours de plus.....

Yann a écrit:

Bon déja tu écoutes ce que dit Vince! après on peut aussi attendre que mon copain ai essayé ton ECM sur ca C4.... et ensuite tu commanderas ce que tu veux.... ca fait 3 ans que la C4 est au repos tu ne vas pas nous faire un caprice pour 3 ou 4 jours de plus.....

bas, je pense pas que se soit compatible sur une 93, (a mon avis, en lt1 alors que moi, l98)

apres, c'est vrai que je vais pas pleurer pour 3 jours,

c'est une 92 la sienne... bon on va voir ....

ce calculo, c'est juste 90-91 sur les C4.
il a changé avec le LT1 il me semble.

si le voyant security ne s'allume plus, c'est que le BCM ou la lampe sont HS ou alors (positif) que le leurre est bien reconnu

dans ce cas, un calculo et un calpak d'origine (pas besoin d'une reprog), ça devrait suffire.

ouvre le calculo comme je t'ai montré sur CorvettePassion et relève le code à 4 lettres du calpak

Vince The Butcher a écrit:

ce calculo, c'est juste 90-91 sur les C4.
il a changé avec le LT1 il me semble.

si le voyant security ne s'allume plus, c'est que le BCM ou la lampe sont HS ou alors (positif) que le leurre est bien reconnu

dans ce cas, un calculo et un calpak d'origine (pas besoin d'une reprog), ça devrait suffire.

ouvre le calculo comme je t'ai montré sur CorvettePassion et relève le code à 4 lettres du calpak

la lampe n'est pas HS vu que quand j'ouvre la porte, il clignote (logique)

yann a mon calculo,

yann, je te laisse regardé sa

Tu m'envois les infos que t'as donné Vince sur C.P. que je vois de quoi il s'agit ....

oui chef


le calpak, c'est la barrette bleue visible sous le capot du calculo (cliquez pour les images)
http://www.rowand.net/Shop/Tech/images/GMTPIComputer1227727Pictures004.jpg
http://www.rowand.net/Shop/Tech/images/GMTPIComputer1227727Pictures007.jpg
http://www.rowand.net/Shop/Tech/images/GMTPIComputer1227727Pictures010.jpg
http://www.rowand.net/Shop/Tech/images/GMTPIComputer1227727Pictures012.jpg

les images viennent de ce site :
http://www.rowand.net/Shop/Tech/GMTPISwap.htm

c'est une EPROM une 27C256 pour etre précis ta Calpack un truc qui existait avant les mémoires flash.... Bon ca existe encore et j'ai même un programmateur pour ces trucs la ....

presque
le CALPAK ou MEMCAL contient un peu plus que l'EPROM. il y a aussi un réseau de résistances qui permet de rouler en "limp home mode" en cas de pb de lecture de la puce ainsi qu'un circuit qui gère le détecteurs de cliquetis.

bref, sur la fenêtre d'effacement de l'EPROM, il doit y avoir une étiquette avec marqué ACDELCO et un code à 4 lettres.
ce code à 4 lettres indique quelle est la carto chargée sur l'EPROM.
le calculo ayant été remplacé, il se peut qu'il y a une mauvaise carto s'il vient d'une autre caisse (ce calculo a été utilisé du 4 au 8 cylindres avec différentes cartos).

et vu que Yann a un programmateur d'EPROM (tu as la lampe pour effacer la puce aussi ?), je peux fournir le binaire qui correspond au "bon" code si on le trouve voire même virer le VATS moi même dans la carto...

Ok Vince bien compris.... Je récupère le calculo vendredi et je vous dis....

De toutes facons si tu achète un ECM les remanufactureurs les livrent sans Calpack.....

Yann a écrit:

Ok Vince bien compris.... Je récupère le calculo vendredi et je vous dis....

De toutes facons si tu achète un ECM les remanufactureurs les livrent sans Calpack.....

je me rapel bien qu'il y avait ecrit ac delco mais les num, peut pas te dire (quoi que, atent 5 minute)

tient

j'avais posté sur passion ya tres longtemp

tu peux essayer de contacter SF2A dans le 94 :
http://sf2a.net

ils ont souvent du stock en ACDelco.

AXCN, c'est bien une puce de Corvette L98 BVM6 91

Vince The Butcher a écrit:

AXCN, c'est bien une puce de Corvette L98 BVM6 91

c'est bien une corvette 91 bvm6

donc pas de probleme de ce coté la, a moins que sa soit mort sa,

possible?

si c'était juste un pb de calpak/memcal, tu aurais un code spécifique et ça démarrerait

mais avant de changer le calculo... vous avez bien identifié le relai de pompe à essence et fait des tests avec ?
vous avez bien essayé le coup de l'ampoule branchée à la place d'un injecteur en essayant de démarrer ?

j'ai du jus au niveau des injecteur (pas essayer avec l'ampoule mais avec le voltmetre)

nous avons verifier tous les relais de la voiture, et sont tous bon....

Tous les relais ont été testés en appliquant du 12 volts aux bornes de la bobine et en vérifiant que le contact s'établi.

Il ya a aussi le fait que Jonathan a trouvé un code 41 qui visiblement est du a une mauvaise communication entre les 2 calculateurs.... et que Yoann n'ai pas pu récupérer la connexion OBD.