Sys Corvette 1991

c'est bien celui que j'ai tester alors

mais j'ai 1.4 ohm de resitance me semble t'il entre la borne D7 et le seul fils qui donne une continuité

(600eme message sur se post ! sa avnce a grand pas vers la victoire lol)

Ok Vince mais en fait le but est de vérifier au niveau des connecteurs de l'ECM qu'on a pas de court circuit... ou de coupure d'un fil. Bon je pense que il faut qu'il essaye de demarrer avec le nouvel ECM si ca ne fonctionne pas il ne reste plus qu'a déposer la voiture chez un electricien auto (compétent)....

Jonathan tu n'oublies pas de récupérer le module avec l'Eprom dans l'ancien pour mettre dans le nouveau...

si D7 c'est "fuel pump on input", ton test entre la masse et D7 a juste mesuré la résistance du moteur de la pompe à essence, pas le relai.

1.4Ohms, ça fait un moteur 130W, c'est pas délirant (j'ai pas mesuré ma pompe pour vérifier, mais ça me choque pas).

Yann a écrit:

Ok Vince mais en fait le but est de vérifier au niveau des connecteurs de l'ECM qu'on a pas de court circuit... ou de coupure d'un fil. Bon je pense que il faut qu'il essaye de demarrer avec le nouvel ECM si ca ne fonctionne pas il ne reste plus qu'a déposer la voiture chez un electricien auto (compétent)....

Jonathan tu n'oublies pas de récupérer le module avec l'Eprom dans l'ancien pour mettre dans le nouveau...

l'eprom c'est bon

bah, j'ai pas trop envie de cramé l'ecm qui n'est pas donné si quelque chose n'est pas bon...

déja, petite question simple :

l'ecm peut il cramé a cause d'un choque, de l'humidité? d'un rebranchement de batterie? d'une batterie faible?

2 tests pour le relai de pompe si tu n'arrives pas à le trouver :

1/ tension entre la masse et le fil "to relay fuel pump", contact mis et coupé => normalement 12V
2/ mets le fil "to relay fuel pump" à la masse => la pompe doit se mettre à tourner

Pas pour moi Vince... la broche 7 du connecteur D va directement vers la bobine du relais de la pompe... et l'autre connexion de la bobine va à la masse. donc entre D 7 et la masse on mesure la resistance de la bobine.... pas la resistance du moteur de pompe..

corvette-c4-1991 a écrit:

l'ecm peut il cramé a cause d'un choque,

non

Citation :

de l'humidité?

oui, mais il est censé être étanche...

Citation :

d'un rebranchement de batterie?

certains appareils électroniques peuvent cramer sur une inversion de polarité lorsque tu rebranches. je ne sais pas s'il y a une protection dans le calculo ou pas.

Citation :

d'une batterie faible?

je doute

Allez les gars, on y est presque !

Yann a écrit:

Pas pour moi Vince... la broche 7 du connecteur D va directement vers la bobine du relais de la pompe... et l'autre connexion de la bobine va à la masse. donc entre D 7 et la masse on mesure la resistance de la bobine.... pas la resistance du moteur de pompe..

tu veux pas m'envoyer les schémas stp ?
ce qui est sur, c'est qu'il y a une commande pour le relai et un feedback au calculo (sortie du relai)

L'ECM de Jonathan ne présente aucune trace de corrosion ...
Maintenant l'électronique ca claque aussi sans prévenir... un peu comme les LS7 .....

Tu me donnes ton mail je t'envois ca.. autrement c'est sur le FTP si tu veux ....

Je te rappele les coordonnées:

lhys.dyndns.org
user: circus
password: yann

rubrique documentation technique
C4
ECM

tu prends tout ca fais 10 Mo

je viend de fairre tes petit test yann

la pompe tourne pas
pis j'ai pas de volatage, j'ai 24 mV...

je sais pas si c'est mon testeur ki est pourri ou si c'est moi qui merde!!!!

Vince The Butcher a écrit:

corvette-c4-1991 a écrit:

l'ecm peut il cramé a cause d'un choque,

non

Citation :

de l'humidité?

oui, mais il est censé être étanche...

Citation :

d'un rebranchement de batterie?

certains appareils électroniques peuvent cramer sur une inversion de polarité lorsque tu rebranches. je ne sais pas s'il y a une protection dans le calculo ou pas.

Citation :

d'une batterie faible?

je doute

pas d'invertion a ma connaisance, mais si en branchant sa fai un etincele sa coupe, et sa se rebranche, (un faux contact quoi) sa peut pas cramé?

avec le schéma c'est mieux (du coup, j'ai dis une connerie au dessus)

alors, en admettant que ça soit identique entre 90 et 91

fil D7 (vert foncé filet blanc) : 20 Ohms mini entre masse et D7

fils C1 et D17 (oranges tous les deux) : 12V permanent


si c'est bon, tu dois pouvoir actionner le relai en mettant D7 sur un +12V

Yann a écrit:

c'est sur le FTP si tu veux ....

impec !

Vince The Butcher a écrit:

avec le schéma c'est mieux (du coup, j'ai dis une connerie au dessus)

alors, en admettant que ça soit identique entre 90 et 91

fil D7 (vert foncé filet blanc) : 20 Ohms mini entre masse et D7

fils C1 et D17 (oranges tous les deux) : 12V permanent


si c'est bon, tu dois pouvoir actionner le relai en mettant D7 sur un +12V

ji vais

73.2 ohm pour d7

d7 = 12.34v



apres jai pas d'autre voltage, contact mis ni coupé

Voila t'es un chef.... bon 73 Ohms cela me parait cohérent....

corvette-c4-1991 a écrit:

d7 = 12.34v

apres jai pas d'autre voltage, contact mis ni coupé

désolé, j'ai rien compris.
quelle tension tu as entre la masse et C1 ou D17 ?
normalement, tu dois avoir 0V ou presque entre D7 et la masse.

Yann a écrit:

Voila t'es un chef.... bon 73 Ohms cela me parait cohérent....

la bobine est bonne, mais ça ne veut pas dire que le relai est bon (c'est mécanique).

Déja une mesure de resistance ca ce fait alimentation coupée... donc batterie debranchée

c'est clair

Vince The Butcher a écrit:

corvette-c4-1991 a écrit:

d7 = 12.34v

apres jai pas d'autre voltage, contact mis ni coupé

désolé, j'ai rien compris.
quelle tension tu as entre la masse et C1 ou D17 ?
normalement, tu dois avoir 0V ou presque entre D7 et la masse.

d7-masse = 0.02mv

c1-masse= 18.4 mv

d17-masse = 18.4mv

(tous sa contact coupé)

Vince on a testé tous les relais (je dis bien tous) électriquement c'est à dire contact repos et contact travail!