Ma vette ne redemarre plus... :-(

Globus a écrit:

J'avais testé la batterie et j'avais plus de 12 volls (12,5 de mémoire)

Sylver, le relais dont tu parles est celui que j'entends coté passager quand je mets la clef ?

Merci et à plus
GLO

Je ne sais pas, le relai de demarrage, tu dois l'entendre que quand tu tourne la clée, mais je doute qu'on l'entende...

Globus a écrit:

J'ai trouvé ca :

En gros, il y a un relais à coté de la boite à fusible coté passager (TDR= Theft deterrent relay (relais antivol)), relié au BCM pour tester la résistance de la cle de contact (VATS system). Il y a un cable violet qui sort du TDR pour alimenter le solénoid du démarreur. Si il y a du jus sur le cable au "START"et que le démarreur ne tourne pas, c'est que solénoide est mort.

C'est celui la dont je parle

Globus a écrit:

Je sais que mon post n'est pas des plus passionnants, mais bon, en attendant qe réparer la belle, cela me sert de thérapie

Bien au contraire, c'est super que tu fasses le conte rendu de tous tes essais, ce sera surement utile a l'avenir, car pour sur que tu ne seras pas le dernier a qui cela arrive...

justement j'ai joué moi aussi avec le 25 et le 19 de l'IPC pour un problème de dashbord avec un voltmeter qui passe la barre des 17v quand la voiture est chaude et qui fais disjoncter le tableau de bord.

pas de solution claire et nette sur le net.
je cherche, je cherche.

tu as nettoyé les contacts du neiman?

Oups..., tjs des pbs avec la réception des Emails d'alerte de Circus...

Yes Gogo j'ai nettoyé mes contacts qui étaient d'ailleurs tout "charbonnés".
SINON, j'avance bien ds la résolution de mes pbs :

Après avoirs installé un témoin lumineux dur le câble violet du TDR (alimentant le solénoïde du démarreur), j'ai eu à nouveau le pb.
Mais mon témoin était bien allumé en essayant de démarrer.
Donc ==> C'est bien le démarreur qui marche quand il a envie

Je viens de recevoir mon nouveau démarreur, 70 USD chez Rockauto, soit 90 USD avec le port, je suis sur le cul..., ce n’est vraiment pas cher et j'espère que je n'aurais pas de mauvaise surprise au montage et après.

Je viens de tomber la ligne et de retirer l'ancien démarreur, et la 2 questions me brulent la vulve...

-- 1/ Est ce que cela ne vaut pas le coup de faire aussi la purge d'embrayage (la ligne est par terre) et si oui, elle est ou cette purge et on fait comment ?
-- 2/ il y a une espèce de capteur électrique orange derrière le démarreur avec pas mal de gras autour, c'est quoi et est-ce que c'est sujet à fuites ???

Merci et A+
GLO

C'est la :

Pour ta purge tu as ca:

http://www.corvetteforumfrance.com/t1564-purge-d-embrayage-sur-c5?highlight=embrayage

Visiblement ce n'est pas une partie de plaisir.... d'où l'intérêt du remote bleeder!

ça risque d’être la sonde de niveau ou de température d'huile que tu nous montre.

Je dirais temperature, doit pas y avoir de sonde niveau...si ?.

Merci YANN, j'ai démonté le tunnel plate (merci le 800 écrous) et je vois bien la durite d'embrayage, par contre je ne vois pas de systeme de purge (comme pour le freinage), ca se purge comment cette m...

Gogo doit avoir raison, je pense que c'est le capteur de niveau d'huile (j'ai déja eu un message de ce type au tableau de bord, alors que mon niveau était correct).

Sinon j'ai une grosse merde avec mon nouveau démarreur : Ils ont modifié la conception pour rajouter une vis longue en lieu et place de la courte. Du coup, impossible de le rentrer, je bute sur le collecteur. Le seul moyen serait de demonter le collecteur droit, et encore, je ne suis pas sur que ca passe...

Je file une photo pour expliquer mon pb, quelqu'un a t'il déja buté sur ce probleme ???
A droite, c'est le nouveau modele et la fleche montre le changement par rapport à l'ancien




Merci de votre aide

GLO

Yep , je crois avoir la soluce pour mon pb de démarreur :

"The new (reman) starter I purchased from Auto Zone had a different setup for the inside bolt on the starter (see the picture). It required a longer bolt (which was supplied), but that larger piece of metal that the inside bolt went through hit against the car and would not allow me to fit the starter into the flywheel hole. There was no angle that would allow me to get it in there. What I finally noticed was that there was a large plastic piece (spacer?) that was bolted flush against the hole were you insert the starter into meet up with the flywheel. If you loosen the bolt that holds this plastic ring on, it allows the plastic ring to shift and allow you more room to maneuver the starter into the mounting position. It is obvious how to loosen it once you remove the starter. It fits flush against where the starter gets put against the flywheel."

http://forums.corvetteforum.com/c5-tech/3005436-replacing-the-starter-pita.html

Et pour la purge, on fait comment ???

Bon, je m'y recolleraitsce dimanche...

A+
GLO

C'est bien le niveau

Merci Sylver

Je viens de recevoir mon remote bleeder pour l'embrayage, dites moi si on peut le monter sans tomber le tunnel central comme sur la photo, sinon, je le mets de coté et je le ferais quand je changerais l'embrayage.





A+
GLO

J'ai tout remonté hier soir

Pour le démarreur avec ses 2 vis longues, pas besoin de démonteur le collecteur, il suffit en fait de desserrer la vis qui tient l'espèce d'entretoise en plastique contre la cloche. Ainsi on arrive à avoir assez de place pour positionner le démarreur.
Le reste du remontage ne pose pas trop de problème, sauf que j'aurais préféré être à 2 pour positionner la ligne ;-)

Le tout remonté je mets le contact, le démarrage se fait avec un bruit un peu space , que je n'avais pas avec mon ancien démarreur. Une fois le moteur démarré le bruit s'arrête. Je pensais à un éventuel problème de centrage, mais bon, le démarreur s'est placé sans problème, j'ai serré les 2 vis de maintien au couple préconisé de 50 Nxm (37 lb ft), il n'y a pourtant pas beaucoup de risque d'erreur à ce niveau...

Une idée ???

Dès que j'aurais une âme charitable sous la main (ma p'tite famille est en vacances...), j'irai regarder sous la voiture pendant le démarrage...

Sinon pour la purge du liquide d'embrayage, j'avoue que j'ai laissé tomber, la vis de purge est difficilement accessible, il faut la dévisser à l'aveugle et après le liquide pisse directement dans la cloche sur la butée d’embrayage. J'ai donc utilisé la méthode du pauvre, moins efficace, mais bcp moins risquée, en changeant le liquide directement ds le bocal et en pompant au pied (4 à 5 fois jusqu’à ce que le liquide soit propre). Cela devrait me permettre de ne pas être emmer… en attendant d'avoir à remplacer l'embrayage pour effectuer une purge complète et fixer le remote beeder.

Voilou...

J'espère ne pas avoir à tout redémontrer pour régler ce bruit de démarreur bizarre...

A+
GLO

je ne sais pas si c'est pareil sur les LSx, mais sur un small block à l'ancienne, quand on change le démarreur, il y a une procédure de calage à suivre pour régler l'entre-dent démarreur/volant moteur

Merci Vince

C'est quoi la procedule sur les small block à l'anncienne, tu joues sur quoi pour l'ajustement ? (entretoises ???)

J'ai une C3 boite méca et le démarreur est plus accessible, mais monté de la même facon que sur ma C5 MN6 (l'un des supports d'écrou avait pété dans le bloc de la C3 et j'avais du repercer et adapter pour regler correctement l'attaque du démarreur sur le volant, une galére ... )

Merci

A+
GLO

Il faut faire levier pour sortir le pignon du démarreur et vérifier que tu peux passer un fil de fer entre la pignon et la couronne. Sur le shop manual de la 82 ils parlent d'un fil de 0.5mm mini


Et tu installes des cales entre le bloc et le démarreur


Et sur ce type de démarreur il y a aussi un réglage longitudinal (avant/arrière) permettant d'éloigner un peu le démarreur du volant moteur si besoin

Du coup j'ai relu (lu ) la notice d'install

J'ai pas trouvé de procedure de calage, mais par contre il y une note pour indiquer que le bruit du nouveau démarreur n'était pas le même que l'ancien...

C'est bizarre comme note, et sincerement je n'aime pas ce que j'entends comme bruit quand je démarre, cela sonne pas "normal"...

A+
GLO

Super tes explications !!!

C'est vrai que j'aurais pu tester la bonne attaque du pignon sur le volant avant de refermer le bas de cloche...

Sur ton modele, les cales sont livrées avec le démarreur et la procedure expliquée dans la notice ???

Bon je dois avouer que je suis un mécano du dimanche et que je fais cela par économie et aussi par plaisir (quand ca marche).
Et puis je préfere bricoler à 2 que tout seul, cela me rassure...

A+
GLO

Il y avait quelques cales avec le démarreur (assez pour moi mais il a fallu en commander d'autres pour la camaro de mon pote (c'est son moteur sur les photos)

Merci

J'ai essayé de mettre une "petite" vidéo sur Youtube pour que l'on puisse entendre le bruit du démarreur.
J'ai coupé l'allumage moteur afin de ne pas couvrir le bruit du démarreur sur la vidéo.

C'est con mais quand je l'entends sur la vidéo, j'avoue que le bruit me parait à peu près "normal", alors qu'en "live" c'est différent mais bcp plus prononcé et donc plus inquiétant...



Je suis peu être un poil parano...

A+
GLO

Bon, j'ai tout redémonté pour vérifier que le volant n'était pas marqué par le pignon de démarreur.
En démontant le bas de cloche, je peux voir presque 50% du volant et je n'ai constaté aucune marque suspecte.

J'ai aussi enlevé le démarreur pour mieux visualiser son pignon et vérifier à nouveau son positionnement au remontage. Là aussi, le pignon de démarreur est nickel, aucune trace d'usure anormale à constater...

Par contre, j'ai bien essayé de tirer le pignon de démarreur sur le volant à la main pour vérifier l'écartement pignon/volant comme le montre notre ami Vince, mais sans succès.

J'en ai profité pour faire une vidéo (très courte ;-)) du fonctionnement du démarreur avec le bas de cloche déposée. Etant tout seul, je voulais vérifier son fonctionnement au démarrage. Là aussi, à priori rien d'anormal en dehors du bruit un peu space. Pas d'étincelles, le démarreur à l'air de faire correctement tourner le volant.

Je vous mets la vidéo à disposition :




J'ai téléphoné à Jean Charles auto ce matin, il m'a dit qu'il existait plusieurs modèles de démarreur pour la C5 qu'il pouvait en avoir un sous 3 jours à 475Euros HT et environ 2h de montage à 100 Euros de l'heure.
Moi, sur les sites Ricains, je vois qu’une seule référence, et des prix allant de 60 à 260 USD. Le mien a été commandé chez RockAuto et m'est revenu à 92 USD...

Bon, j'ai envie de rouler et il va falloir que je me décide !!!

A+
GLO

Le bruit me parait normal, par contre il est forcement différent de ce que tu entends normalement parce que tu as la cloche ouverte et la fausse ouverte également à mon avis.
On entends bien l'inertie du démarreur qu'en il se désengage.
Pas de bruit mécanique suspect pour moi.

Ha, et oui c'est toujours mieux à deux.

Merci Gogo,


Toujours de bon conseil !!!

Je pense effectivement que tout est normal, comme tu le dis, la fosse doit faire echo et amplifier le son du démarreur. A priori, ce qui me génait avant de le redémonter, c'est un sifflement qui se fait au désengagement du pignon une fois le moteur démarré. Je n'avais pas ce bruit avec le démarreur d'origine.

Ce qui me rassure également, c'est qu'il n'y ait pas de marques, ni d'étincelles, mais aussi la note du fournisseur ("pure Energie") qui indique :

"Le nouveau démarreur n’aura probablement pas le même son que l’ancien, car il bénéficie d’un nouveau pignon re-manufacturé. Ce nouveau pignon donnera un bruit différent en s’engageant sur le volant moteur"...

Je pense qu'il n'ont pas fait cette remarque par hazard ...

Encore Merci

@+
GLO

Ca m'a l'air bien sain tout ca....

Merci Yann,

C'est vendu, je remonte tout !!!
Je regrette pas d'avoir redémonté, je suis plus tranquille maintenant, c'est mon coté maniaque.


Merci et à bientot,

Bien Amicallement
GLO

Aller, roulez Jeunesse !