Rendre une C6 LS3 méchante !

Je vais me contenter de l'origine alors.

Restera plus qu'a trouver une bonne adresse pour la pose de la ligne et l'admission, et voir après pour la reprog.

va voir du cote de CCW ... jantes forgees ... tip top

le prix est là aussi.

Mes futures seront des 505A

mais d'abord les perfs apres l'esthetique

http://www.ccwheel.com/files/gallery.php?id=corvette#a

Ce sont les plus jolies de la liste les 505A

Sympa aussi ces sorties !

perso je deteste ces sorties...

Jack Daniel a écrit:

perso je deteste ces sorties...

t'as pas d'amis; logique que t'aimes pas les sorties !

Mon point de vue perso, ces terminaux n'amènerons rien sur le coté "méchant" que tu recherchais initialement...pure show off...mais les gouts!!!

Christian

Je voulais juste vous faire profiter de la photo que je trouvais pas mal.

Pour éviter d'avoir l'air trop con quand je parle, les collecteurs ce sont les catback, les header les longs tube, c'est bien ça ?

Je me demande bien ce que ça va donner comme son les header + catback sur les sorties d'origines

Je vais acheter le joujou qui permet avec une telécommande d'ouvrir ou pas les valves, histoire d'éviter que ma chérie me quitte quand on ira en vacance

krisnetr a écrit:

Je voulais juste vous faire profiter de la photo que je trouvais pas mal.

Pour éviter d'avoir l'air trop con quand je parle, les collecteurs ce sont les catback, les header les longs tube, c'est bien ça ?

Je me demande bien ce que ça va donner comme son les header + catback sur les sorties d'origines

Je vais acheter le joujou qui permet avec une telécommande d'ouvrir ou pas les valves, histoire d'éviter que ma chérie me quitte quand on ira en vacance

collecteurs = headers (+intermédiaires+catas dans 80% des cas)
catback = silencieux (catback = apres les catas)

Si tu changes le catback, au revoir ton gadget

Merci pour ton explication, c'est plus clair maintenant.

Je changerai pas le catback, j'ai entendu sur le net une C6 avec header + corsa sport, et ça fait un énorme barouf, je tiens absolument à ce système de valve.

Et hormis l'origine et les B&B fusion, j'ai rien vu d'autre.

Je pense que vu la conjoncture, c'est plus raisonnable...

krisnetr a écrit:

Merci pour ton explication, c'est plus clair maintenant.

Je changerai pas le catback, j'ai entendu sur le net une C6 avec header + corsa sport, et ça fait un énorme barouf, je tiens absolument à ce système de valve.

Et hormis l'origine et les B&B fusion, j'ai rien vu d'autre.

la system de valve est dans la catback d'origne...si tu mets un corsa -> plus de valve...

apres le mieux est d'ecouter par toi meme... chacun ses gouts. Le corsa je le trouve trop silencieux, pas assez gras ...

Ce qu'il faut que tu te dise : avec des collecteurs, tu feras dans tous les cas un enorme barouf...l'astuce est de garde la catback d'origine (en plus tu auras ton gadget)

Faut absolument qu'a vitesse de croisière sur nationale et autoroute le bruit prenne pas la tête.

long tube headers et catback stock ça sera tres bien...

krisnetr a écrit:

Faut absolument qu'a vitesse de croisière sur nationale et autoroute le bruit prenne pas la tête.

c'est quoi une vitesse de croisiere??

pour rappel, voila ma definition (c'est personnel je vous l'accorde)

La Corvette ce n'est pas une audit, ce n'est pas fait pour etre confortable, transporter les enfants et le chien ...

c'est une sportive ! si tu veux la rendre méchante, y'aura forcement des compromis ... dont le volume sonore.
sinon garde la stock.

La Corvette est une GT chez nous Européens.... confort et sécurité a rythme élévé.... Les sportives c'est pareil, mais sans confort

La fripouille a écrit:

La Corvette est une GT chez nous Européens.... confort et sécurité a rythme élévé.... Les sportives c'est pareil, mais sans confort

ok ok...

enfin bon tu vois l'idée... la presse met les clio et megane rs en tant que sportive alors...

gt si tu veux.


apres chacun à sa vision de la perfection automobile.

Pour moi une GT, c'est une grosse sportive, deux places avec tout le confort. Sieges cuir, ,moquette au sol et grand coffre.

Securité passive et active, silence de fonctionnement et rythme tres rapide sur longue distances.

Une sportive c'est le contraire... rapide, pas longtemps. Bruyant, inconfortable, pas pratique... et je ne parle pas des chiottes au rabais des constructeurs généralistes

La fripouille a écrit:

Pour moi une GT, c'est une grosse sportive, deux places avec tout le confort. Sieges cuir, ,moquette au sol et grand coffre.

Securité passive et active, silence de fonctionnement et rythme tres rapide sur longue distances.

Une sportive c'est le contraire... rapide, pas longtemps. Bruyant, inconfortable, pas pratique... et je ne parle pas des chiottes au rabais des constructeurs généralistes

+1; la preuve j'allume jamais la radio pour mieux me doper en db V8

Et avec Stinger+Stinger je suis servi !

Je vois pas non plus la corvette comme une gt mais une sportive qui reste polyvalente.

On est super bien dans cette auto, pas cassé du tout, un équipement et confort assez riche, je vois rien qui empeche sur une C6 de faire de belles ballades.

Un petit tour cet été en haute savoir pour gouter aux virolos de montagne, miam !!!

Jack : ce que j'appelle " vitesse de croisière ", c'est pouvoir se trainer à 100 kmh sur une nationale ou 130-140 sur autoroute sans avoir une caisse de raisonnance qui te donne mal à la tronche au bout de 100 kms.

Par contre un moteur qui hurle et gronde passé 4000 tr, la je suis fan !!

krisnetr a écrit:

Je vois pas non plus la corvette comme une gt mais une sportive qui reste polyvalente.

On est super bien dans cette auto, pas cassé du tout, un équipement et confort assez riche, je vois rien qui empeche sur une C6 de faire de belles ballades.

Un petit tour cet été en haute savoir pour gouter aux virolos de montagne, miam !!!

Jack : ce que j'appelle " vitesse de croisière ", c'est pouvoir se trainer à 100 kmh sur une nationale ou 130-140 sur autoroute sans avoir une caisse de raisonnance qui te donne mal à la tronche au bout de 100 kms.

Par contre un moteur qui hurle et gronde passé 4000 tr, la je suis fan !!

garde le catback d'origine !
(et pour les collecteurs, réfléchit)
Ce que tu décris, c'est ce que propose l'auto en sortant d'usine ... avec le gadget en plus ! (son on/off) !!!

C'est quoi au juste les plus et les moins de mettre des header american racing sur une C6 ?

J'imagine que l'on gagne des watts avec un son plus rauque, et pour le négatif par contre je sais pas.

krisnetr a écrit:

C'est quoi au juste les plus et les moins de mettre des header american racing sur une C6 ?

J'imagine que l'on gagne des watts avec un son plus rauque, et pour le négatif par contre je sais pas.

+ : Cv, couple, son de malade (qui peut etre un - pour certains)

- : difficulté pour le CT, chaleur dans l'habitacle, decibels pour les flics, en cas de gros carton tu ne seras pas assuré

krisnetr a écrit:

C'est quoi au juste les plus et les moins de mettre des header american racing sur une C6 ?

J'imagine que l'on gagne des watts avec un son plus rauque, et pour le négatif par contre je sais pas.

les €€€ dans le négatif. Et aussi trouver un bon soudeur pour l'adaptatio si tu veux garder les catas d'origines.