montage radiateur boite de transmission

voilà, après tests je sais ce dont j'ai réellement besoin pour la vette niveau équipement

donc voilà le projet mais avec quelques petites questions

y a t'il un avantage à passer d'un 4L60E à un 4L80E ?

voilà l'achat à faire pour ma part :




c'est censé faire baisser la température de 10 à 30°C mais ça m'inquiète un peu pour le fait que ca pourrait faire baisser de trop la température d'huile de boite

sinon c'est radiateur/ventilo et sonde pour declancher le ventilo à partir de 80°C



le problème est le suivant : faut certainement que je monte une pompe à huile pour la circulation du fluide mais 2 problèmes se posent à moi
dans un premier temps, il faut certainement que je cloisonne le carter à l'endroit ou je pompe et l'endroit ou je rebalance l'huile refroidie
dans un second temps, il faut aussi que je prenne un carter "plus gros" pour avoir plus d'huile

ce qui m'embête c'est de trouver le débit adéquat pour ne pas que la crépine pompe à vide ....
ensuite c'est aussi le fait de "trouer" le carter plus gros
et le fait qu'il y ait circulation de l'huile ne va t'il pas "l'user" plus rapidement ....

voilà

des avis ? aide ? de l'expérience dans le domaine ? je prend tout ^^

le radiateur :
19.05 x 23.81 x 10.16 => 189$

à ma connaissance, la 4L80e n'existe pas en version transaxle (montée sur le pont comme la C5)
mais sur une caisse normale, c'est une bonne modif quand on a des watts.

pour le carter, attention. je pense que c'est pour une 4L60E standard, pas transaxle (à vérifier).
en plus, tu perds 3cm environ de garde au sol (même crépine, mais carter plus profond à cause des tubes).
il parait que ça marche au début, mais que les tubes finissent par se boucher plus ou moins rapidement (il y a une espèce d'ailette à l'intérieur pour aider au refroidissement).

pour le radia, pas besoin de pompe ou quoi que ce soit.
tu le colles en série avec le radia d'origine (inclu dans la boite à eau côté froid du radia moteur je pense).
l'huile est déjà sous pression, il y a une pompe à huile dans la boitoto...

si tu as peur de trop refroidir, tu passes d'abord dans ton radia additionnel puis dans le radia d'origine (si l'huile est plus froide que l'eau, ça réchauffera l'huile).

Limpide Vince !

Vince The Butcher a écrit:

à ma connaissance, la 4L80e n'existe pas en version transaxle (montée sur le pont comme la C5)
mais sur une caisse normale, c'est une bonne modif quand on a des watts.

pour le carter, attention. je pense que c'est pour une 4L60E standard, pas transaxle (à vérifier).
en plus, tu perds 3cm environ de garde au sol (même crépine, mais carter plus profond à cause des tubes).
il parait que ça marche au début, mais que les tubes finissent par se boucher plus ou moins rapidement (il y a une espèce d'ailette à l'intérieur pour aider au refroidissement).

pour le radia, pas besoin de pompe ou quoi que ce soit.
tu le colles en série avec le radia d'origine (inclu dans la boite à eau côté froid du radia moteur je pense).
l'huile est déjà sous pression, il y a une pompe à huile dans la boitoto...

si tu as peur de trop refroidir, tu passes d'abord dans ton radia additionnel puis dans le radia d'origine (si l'huile est plus froide que l'eau, ça réchauffera l'huile).

justement, je trouve pas de schéma de la boite auto avec un quelconque refroidissement externe ... t'as pas ça ?

car pour le moment, j'ai comme l'impression que l'huile dans la boite de transmission est en vase clos et evacue uniquement via les ailettes du carter d'origine ...

en fait les tubes sont juste là pour donner une entrée d'air exterieure ...ils passent de part en part de la boite et donc ça donne la surface de chaque tube externe en plus en contact de l'air ambiant
, s'ils se bouchent, un petit coup de jet d'eau et c'est débouché ... mais j'ai rarement vu de la merde s'infiltrer par dessous l'auto

je perdrais ptete 3cm mais vu que je suis pas rabaissé (mouai, ça me sert pas trop mais si je rabaisse, impossible de rentrer chez moi avec le piquet central des portes de garage mdr donc c'est très bien la hauteur d'origine, et ca laisse le flux d'air de sous la caisse faire son taff)

pour le radia, regarde ce qu'a fait Fred80.
il a utilisé un ventilo de moto sur un radia à pas trop cher.

sur la Camaro de mon colloc d'atelier, on a monté des radia B&M Supercooler (http://www.summitracing.com/parts/BMM-70266/)

zeez a écrit:

justement, je trouve pas de schéma de la boite auto avec un quelconque refroidissement externe ... t'as pas ça ?

car pour le moment, j'ai comme l'impression que l'huile dans la boite de transmission est en vase clos et evacue uniquement via les ailettes du carter d'origine ...

je te mets le schéma issu du parts manual C5 d'ici quelques minutes.
sans radia, la boite rendrait l'ame en moins de 20 bornes.

Vince The Butcher a écrit:

zeez a écrit:

justement, je trouve pas de schéma de la boite auto avec un quelconque refroidissement externe ... t'as pas ça ?

car pour le moment, j'ai comme l'impression que l'huile dans la boite de transmission est en vase clos et evacue uniquement via les ailettes du carter d'origine ...

je te mets le schéma issu du parts manual C5 d'ici quelques minutes.
sans radia, la boite rendrait l'ame en moins de 20 bornes.

mmmm ok ok ok
punaise, je les ai pas trouvé ces foutues lignes et ce fichu radiateur de boite .... au pire, j'ai juste à mettre un plus gros radiateur du coup ... un qui refroidi bien ^^

ahhh ouaiii. .. il doit être sous la plaque alu alors ....

une idée de la capacité du radiateur d'origine ? (en L )
je pense également du coup qu'un ventilo avec thermocontact branché au contact ca permettrais de refroidir également à l'arrêt, même si la pompe tourne qu'avec le moteur, au ralenti ca aide pas mal

en tout cas, merci vince, plus rapide que toi c'est dur de trouver

zeez a écrit:

s'ils se bouchent, un petit coup de jet d'eau et c'est débouché ... mais j'ai rarement vu de la merde s'infiltrer par dessous l'auto

quand j'ai eu ma C3, j'avais 1cm de merde sous toute la caisse.
elle perdait de l'huile au niveau du moteur et de la boite.
la poussière et l'huile, ça fait une bonne couche de merde...

regarde la gueule de mon pont (avant/après)

oui, quand c'est gras, là sous la vette c'est plutôt sec comme le vent du nord mdr
niveau capacite d'huile; d'origine ils donnent combien ? tu sais ?

Les trucks sont montes comme ca d'origine, en mettant un ventilo, tu baisses la temp d'a peu pres 10 °
pas negligeable !

ok, donc genre déjà rien qu'en remplacant l'origine par ça :
http://www.transmissioncoolers.us/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=T&Product_Code=13700-K&Category_Code=fan-coolers

je gagne mes 10°C, et surtout j'arrive plus aux températures extremes, (et je m'occupe pas du ventilo grâce au capteur de température)
je pense également qu'un radiateur neuf aura un meilleur pouvoir calorifique que celui d'origine qui a quand même 10 ans ...

si je rajoute également un carter plus gros, je ralonge également le temps qu'il faut pour faire monter en temp extreme mon huile .... ca devient bon là

ensuite ça :
http://www.zip-corvette.com/ProductDetails/ProductDetails.aspx?pid={5D3D807F-2D8E-4046-979D-D71E6965E748}&gid={ECCD6B87-5E45-424A-AA2D-224CD9DE5A65}&pname=97-04+LS1%2fLS6+Engine+Oil+Adapter&Referer=&Alias=&ptct=GL2-SR&CTitle=&
et je peux rajouter un radiateur externe pour l'huile moteur ...

C est ca !

fred ou vince, vous connaissez les diamètres et filetage du radiateur d'origine ?
ainsi que ses dimensions ?
et l'espace qu'il y a autour ?


je sais ca fait beaucoup mais j'ai pas la vette sous les yeux donc je m'occupe a siter ^^

bon, à ce que j'ai vu c'est un radiateur d'huile intégré au radiateur de flotte ...

y aurait moyen de connaitre la capacité en litre du radiateur d'origine ? y a quand même pas mal à démonter pour voir bien comme il faut et j'ai pas l'impression qu'il y ait beaucoup de ligne pour refroidir l'huile de boite ...

voila Zeez un radiateur pour C5 boitoto

http://www.corvetteforum.de/thread.php?threadid=15358&sid=

Vince The Butcher a écrit:

question de neophite : c'est monté sur quelle c5 ça ?

bizarre qu'il n'y ai pas de pompe de montée, comment l'huile circule t elle ?

vette57 a écrit:

voila Zeez un radiateur pour C5 boitoto

http://www.corvetteforum.de/thread.php?threadid=15358&sid=

j'ai mieux et moins cher !

uhspc a écrit:

Vince The Butcher a écrit:

question de neophite : c'est monté sur quelle c5 ça ?

bizarre qu'il n'y ai pas de pompe de montée, comment l'huile circule t elle ?

toutes les C5 boite auto déjà
mais je pense que toutes les C5 sont comme ça ....

parce que sur la mienne (boite manuelle), ça y est, et j'ai une pompe en plus fixée au niveau de la boite de vitesse

par contre, je ne trouve rien sur ça dans la doc technique ??? spécifique au z51 ?

uhspc a écrit:

spécifique au z51 ?

Non, spécifiques aux boites manuelles je dirais.

mettez vous d'accord ^^

l'un dit spécifique boite auto, l'autre spécifique boite manu.

??

bref, tout le monde l'a ? et la pompe c'est d'origine ou rajouté ?

je veux pas dire de conneries, mais je pense que les BVA on la pompe intégrée a la boitte, (elle fonctionne sous pression)
alors que les BVM on une pompe externe (elle baigne dans l'huile mais tout est mécanique)