Sys Corvette 1991

Ca fait furieusement pensé à un fusible. De touters facons vu la section du fil tu dois avoir une continuité entre les 2 bornes....

bah la je n'est pas de continuité...

sur les autre identique a celui ci, j'ai de la continuité par contre

donc celui ci serait grillé...

Tu mets un fusible de 20A à la place de ce truc.... voir meme tu relis les bornes histoire de voir....

C'est sur qu'il est grillé! aucun doute....

Yann a écrit:

Tu mets un fusible de 20A à la place de ce truc.... voir meme tu relis les bornes histoire de voir....

ok

j'y vais de suite !

a tout de suite !

Zy va ...

si le fil fusible a cramé, c'est qu'il y a eu un pb à un moment.
normalement, on utilise des fils fusibles car c'est plus tolérant qu'un fusible à calibre équivalent. on va dire que c'est un fusible "lent".

Vincent des fusibles j'en ai vendu pendant 10 ans... Tu sais combien il faut de surintensité à un fusible rapide pour fondre en 1 seconde ? 10 fois l'intensité nominale..... Tu vois qu'il y a de la marge.....

Tout ceci n'explique pas pourquoi ce fusible à cramer..... mais bon! au moins Jonathan a trouvé une explication ....

j'ai coupé, mis un domino (provisoire bien sur)

j'ai dus 12v permanent a c1 et d17

Yann a écrit:

Vincent des fusibles j'en ai vendu pendant 10 ans... Tu sais combien il faut de surintensité à un fusible rapide pour fondre en 1 seconde ? 10 fois l'intensité nominale..... Tu vois qu'il y a de la marge.....

Tout ceci n'explique pas pourquoi ce fusible à cramer..... mais bon! au moins Jonathan a trouvé une explication ....

peut etre a cause du booster qui a été mis une fois non?

Yann a écrit:

Vincent des fusibles j'en ai vendu pendant 10 ans... Tu sais combien il faut de surintensité à un fusible rapide pour fondre en 1 seconde ? 10 fois l'intensité nominale..... Tu vois qu'il y a de la marge.....

je dis pas le contraire.
je dis juste qu'un fil fusible encaissera plus longtemps qu'un fusible avant de cramer.
j'ai pas de chiffres à avancer, mais si un fusible convenait, GM se serait pas emmerdé et aurait collé des fusibles.

perso, j'aime pas ces merdes là car ça oblige à dépieuter le faisceau quand tu as une panne (galère).


pour trouver la cause, va falloir suivre les fils dans le faisceau.

corvette-c4-1991 a écrit:

j'ai coupé, mis un domino (provisoire bien sur)

j'ai dus 12v permanent a c1 et d17

si tu as un fusible 20A, met le à la place (voir 10 ou 15)
ensuite, tu relies le D7 au +12V pour voir si la pompe démarre.

Vince The Butcher a écrit:

Yann a écrit:

Vincent des fusibles j'en ai vendu pendant 10 ans... Tu sais combien il faut de surintensité à un fusible rapide pour fondre en 1 seconde ? 10 fois l'intensité nominale..... Tu vois qu'il y a de la marge.....

je dis pas le contraire.
je dis juste qu'un fil fusible encaissera plus longtemps qu'un fusible avant de cramer.
j'ai pas de chiffres à avancer, mais si un fusible convenait, GM se serait pas emmerdé et aurait collé des fusibles.

perso, j'aime pas ces merdes là car ça oblige à dépieuter le faisceau quand tu as une panne (galère).


pour trouver la cause, va falloir suivre les fils dans le faisceau.

perso, je pense pas que sa vienne de autre chose que du booster ou batterie trop puissante...

car c'est sur un + et tout pres de la batterie...

a par sa, pensez vous que je peut metre mon fuse 20amp et metre l'ecm voir si sa démarre?

Vince The Butcher a écrit:

corvette-c4-1991 a écrit:

j'ai coupé, mis un domino (provisoire bien sur)

j'ai dus 12v permanent a c1 et d17

si tu as un fusible 20A, met le à la place (voir 10 ou 15)
ensuite, tu relies le D7 au +12V pour voir si la pompe démarre.

jai que du 20 sous la main...

Bon pour te faire plaisir on va dire que c'est le fusible de la dernière chance: quand tout à cramé lui brule aussi!
malheureusement l'électronique est beaucoup plus rapide et morfle avant que les fusibles ne fondent...

Tu peux mettre un 20A .... et faire la manip que t'as conseillé Vince pour voir si (sans l'ECM) de mettre la broche D 7 au plus 12 V te demarre la pompe...

en branchant a20 (fuel pump input) sur le + de la batterie
et en branchant d7 (to relay fuel pump) sur le - de la batterie,


LA POMPE TOURNE !!!

Alors tu trouves un truc qui ressemble à un fusible de 20A ou quelque chose du genre et après tu rebranches ton ECM... et inch'allah ....

Yann a écrit:

Alors tu trouves un truc qui ressemble à un fusible de 20A ou quelque chose du genre et après tu rebranches ton ECM... et inch'allah ....

j'ai deja mis mon fusible 20ampere

Démarre juste, ensuite coupe, prend pas de risque de faire sauter encore quelque chose.

Ensuite, refait tous les détails, changent ce fusible, fait des faisceau correct, et change ton essence vieille de 2 ans surtout

bon, je debranche la batterie, fais un reset (cable + sur le moins pendant quelques secondes) je branche l'ecm, je rebranche la batterie,

apres, je mate mes codes erreur ou je demarre direct?

+1 avec Yoann...

Comme t'a dit Yoann...

Moi je dirai déja tu mets ton ECM et tu écoutes voir si la pompe est alimentée.... avant de démarrer...

Oui, juste mettre l'ecm, et le contact, voir ce qu'il s'affiche, dans un premier temps...

va pas trop vite

j'ai remis ecm, contact

et la pompe tourne

plus de SYS, j'ai mon TDB qui afiche des truc qui s'afichais avant (one to four par exemple)