Pédale embrayage qui ne remonte plus !!

Voilà depuis quelques temps, sensation bizarre que la pédale a du mal à remonter....puis hier soir un petit 290 sur Autobahn, course avec reprises 4 en 5 pour larguer une Cayman

Puis...en 5ème la pédale reste brusquement collée au plancher frayeur tu parles à cette vitesse

J'arrive à la remonter du bout du pied...

Cà s'améliore une fois descendu de l'autoroute

C'est quoi ? embrayage HS ou liquide à changer ? après un coup de google c'est une maldie connue à priori des C5 manu

Vouis préconisez quoi ? purge au garage GM ?

ET...............qu'est ce qui disent tes copains du ccf?

An(g)us 13 a écrit:

ET...............qu'est ce qui disent tes copains du ccf?

Je dois le comprendre comment çà?

Pour moi c'est l'émetteur / récepteur d'embrayage HS, un truc du genre.

Nico-v8 a écrit:

Pour moi c'est l'émetteur / récepteur d'embrayage HS, un truc du genre.

ben voilà!!!c'est pas plus compliqué!!! a mon avis tu as une ou des coupelles de retournées dans l'émetteur!!!!

exploratrice57 a écrit:

Voilà depuis quelques temps, sensation bizarre que la pédale a du mal à remonter....puis hier soir un petit 290 sur Autobahn, course avec reprises 4 en 5 pour larguer une Cayman

Puis...en 5ème la pédale reste brusquement collée au plancher frayeur tu parles à cette vitesse

J'arrive à la remonter du bout du pied...

Cà s'améliore une fois descendu de l'autoroute

C'est quoi ? embrayage HS ou liquide à changer ? après un coup de google c'est une maldie connue à priori des C5 manu

Vouis préconisez quoi ? purge au garage GM ?

oui, emeteur et (ou) recepteur d'embrayage.

et oui 400 cv ... faut passer à un embrayeur sérieux ...

Mister B. a écrit:

et oui 400 cv ... faut passer à un embrayeur sérieux ...

ca n'a rien à voir avec l'embrayage proprement dit.

Nico-v8 a écrit:

Mister B. a écrit:

et oui 400 cv ... faut passer à un embrayeur sérieux ...

ca n'a rien à voir avec l'embrayage proprement dit.

ouais ouais ...

c'est un pb connu sur les corvettes.


on en a deja parlé, tu disais que l'embrayage d'origine était le meilleur du monde.
Je t'ai répondu : avec 400cv essaie de taper dedans durement ou de faire des doubles embrayages, ta pédale va rester au fond.
Ca m'est arrivé 2,3 fois, normalement ca revient.
Sinon oui change le liquide, ca fera pas de mal.

J'ai changé d'embrayage, master & slave neuf : plus jamais de pb. mais avec 130 cv supplémentaires.

Ca m'est arrivé sur une Sub. Rien qu'en changeant le liquide, le problème avait disparu. Explo tu devrais commencer par là. Sinon, faut changer emetteur ou récepteur, rien de grave, et c'est complétement indépendant de l'usure d'un embrayage, ça fait juste partie du mécanisme, donc prépa ou pas... 200 cvx ou 600... pas d'influence...

Nico-v8 a écrit:

Ca m'est arrivé sur une Sub. Rien qu'en changeant le liquide, le problème avait disparu. Explo tu devrais commencer par là. Sinon, faut changer emetteur ou récepteur, rien de grave, et c'est complétement indépendant de l'usure d'un embrayage, ça fait juste partie du mécanisme, donc prépa ou pas, pas d'influence...

moi j'ai une corvette. Et c'est un pb connu. Avec l'embrayage de merde d'origine, si tu attaques, ta pédale va coller. (il y a le drill mod sinon).
C'est pas grave, vu que ca revient apres. Mais ca veut dire que pour le circuit 400Cv et embrayage d'origine, c'est la merde.

Rien de grave sauf que pour changer le slave, il faut tout tomber, donc autant changer l'embrayage.

Mister B. a écrit:

Rien de grave sauf que pour changer le slave, il faut tout tomber, donc autant changer l'embrayage.

Je connaissais pas cette contrainte sur la C5, je parlais simplement de mon expérience perso. Dans ce cas pour l'explo va falloir songer sérieusement à son remplacement...

Bon je vais déjà voir avec le liquide

çà le fait uniquement embrayage chaud

En conduite pépère pas de soucis...

Oui je sais 400cv, çà commence à faire lourd pour l'embrayage GM

exploratrice57 a écrit:

Oui je sais 400cv, çà commence à faire lourd pour l'embrayage GM

Encore une fois, ça n'a rien à voir... C'est le mécanisme qui est en cause...

C'est les 400 poneys de ton mollet gauche à la limite qui seraient en cause.

P.S: les potes du CCF semblent être une nouvelle fois à la peine pour établir un diagnostic.

"3.9.) What is the clutch drill mod? Why should/shouldn't I do it?
The "drill mod" is drilling out the restrictor that is in the output line of the stock clutch master cylinder. Supposedly it is there from the factory to help reduce 'shock' to clutch components and the rest of the system. Some folks like to get rid of it, to make clutch takeup more positive. If you have no issue with the action/feel of your clutch system, then you can leave it - it's not a big deal.

Some folks say that it helps to improve lazy/stuck clutch pedal syndrome, (FAQ) so that might be a low-buck attempt to solve that problem, if you don't want to pull the car apart to change clutches and slave cylinders. "
http://www.jakelatham.com/C5/misc/faq.shtml#3-9

c'est archi connu comme symptome.

Vérifie aussi la fixation de ton pédalier.... il y a pas longtemps j'ai eu un clips qui c'est barré, et la pédale pendait un peu sur son axe......

As tu ton niveau de liquide embrayage qui baisse ?

Si oui, vérifie au niveau de ton embrayage si tu as pas une fuite sous la voiture : par exemple après l'avoir laissé stationner une nuit dans ton garage, si tu as une fuite de liquide embrayage sous ta boite/pont, c'est le récepteur qui est secoué, et vu le boulot (tomber le pont + la boite pour accéder à l'embrayage), MisterB à raison, profite de l'opération pour monter un embrayage OZ700 + emetteur / recepteur neuf.

Si ton niveau baisse, tu peux également avoir une fuite au niveau de la pédale dans la voiture ou sous la voiture, dans ce cas là ce serait l'émetteur d'embrayage qui serai à remplacer, moins de main d'oeuvre, et là je recommande le nec plus ultra d'émetteur que peut fournir Ron :



Si par compte ton niveau d'embrayage ne baisse pas..... je ne sais pas trop ce qui t'arrive !

Le niveau be baisse pas...du moins je crois...le bocal c'est bien celui à côté de celui du frein ?

çà m'étonne car il y a marqué sur le couvercle noir "fill with brake fluid "...c'est la même soupe entre les deux freins/embrayage?

Sinon je l'ai ouvert et c'est une soupe immonde noire à l'intérieur..il y a deux phases eau/?

J'aimerai tenter la manip avec une seringue et plusieurs vidages du bacal/pompage sans avoir à dégazer

J'ai refait un test...en tirant dessus à fond limite rupteur, j'arrive très vite (moins de 5km) à une pédale qui tombe de 50% puis quasiment jusqu'au sol...je ralenti elle remonte mais devient dure...après quelques km tout redevient normal
En conduite pépère...pas de soucis...et l'embrayage ne patine pas pour un sou...



Pour ma gouverne: un embrayage textamachin 700 + les accessoires + montage çà va chercher dans les combien ?
Dire que je voulais investir dans l'immobilier et me raisonner

il faut compter environ 1000$ sans le montage.c'est ce que j ai payé a quelque chose prêt...avec emeteur recepteur

J'ai commencé à purger...quelle soupe immonde ! (noire/grise - 2 phases - particules fines...) j'en suis à la 4ème et çà s'améliore petit à petit...je posterai des photos pour vous montrer le merdier

çà ressemble à mon bain hebdomadaire après une semaine de commercial itinérant

Deux questions:

1. je n'arrive pas à voir le repère du niveau de remplissage sur le bocal (rien dans mon manuel)
2. à l'intérieur la membrane était "dépliée"...sur cette video envoyée précédemment, sur sa C6, le bonhomme repliait cette membrane sur elle même ?? https://www.youtube.com/watch?v=gBbsy0LjUvE&feature=player_embedded

c'est comment sur les C5 (je sais pas si je suis clair )

En remplissage pour le liquide d'embrayage j'utilise du DOT4, donc c'est bien du liquide de frein. La petite membrane noire caoutchouteuse tu dois la reposer sur ton bocal avant de revisser le bouchon, en gros tu remplis de liquide jusqu'à ce que en mettant la membrane ça le fasse monter au niveau ras du bocal.

Du coup ce que tu as c'est ton liquide completement crado (poussières embrayage + flotte) : aspire ce que tu peux dans le bocal, met lui un coup de chiffon, refais le niveau avec du liquide propre, pompe sur ta pédale d'embrayage pour faire remonter des impuretés présentes dans les durites, repompe le liquide a nouveau contaminé, refais le plein, etc et renouvelle plusieurs fois jusqu'à ce que après avoir pompé ton liquide soit propre.

Et teste ta voiture et dis nous ce que ça donne

Il y avait du DOT3 dedans avant....Brice m'a aussi dit de ne pas mettre du DOT4 (c'est aussi marqué sur le bouchon)...

Cependant, d'après les forums US/allemands, GM préconiserait même à présent de mettre du DOT4 pour de meilleures performances (boiling point etc..)

Chez GM Strasbourg ils savaient pas...après 1H de recherche sur leur PC, je suis reparti avec du Brake fluid DOT4 de marque...Jaguar...

Le DOT3 et DOT4 n'ont pas l'air miscibles...d'un côté çà aide à faire remonter les saloperies dans le bocal

DOT3 DOT4 et DOT5.1 sont miscibles entre eux normalement.
c'est le DOT5 (silicone) qui pose pb

Je confirme, Julien (mon mécano, un pro !!!) me fait mettre du DOT 4 pour l'embrayage, et du DOT 5.1 pour les freins.

Ho putain...
C'est un embrayage TOYOTA ????

J'imagine la frayeur effectivement !!!!

toutes les pieces de mon embrayage stock sont dispo si ca peut aider.

Selon Torchvette, l'embrayage était tres peu usé.