Pédale embrayage qui ne remonte plus !!

Au moins avec les boites auto on est pas emmerdé avec la pédale d'embrayage...

willow41 a écrit:

Au moins avec les boites auto on est pas emmerdé avec la pédale d'embrayage...

Non, mais avec la boite quand ça lache !!!!

Ha ben ça c'est l'jeux ma pauv' Lucette !!!!...

Une boite Meca peut lacher tout pareil d'ailleurs...

Etat du bocal au départ:



un vrai merdier nauséabond

A gauche le jus de départ...à droite le cumul de 10 vidanges



après 12 vidanges/pompages, il y encore des poussières qui remontent:




Essai routier en "tirant dessus" à mort: un peu d'amélioration mais rien n'y fait quand l'embrayage chauffe vraiment la pédale ne remonte plus...au retour à nouveau bocal sombre j'ai revidangé..

Peu d'espoir que je m'en tire à moindres coûts

En cruising, pas de soucis, mais je pense que çà risque de venir bientôt ?

ouai, t'as plus qu'a te faire emetteur et recepteur

Pour une fois que j'ai une réponse à un sujet technique à donner... +1 pour emetteur et recepteur

Ca m'avait déjà fait un coup similaire sur la Seat Leon que j'avais. C'est très chiant quand la pédale reste au fond... t'as eu du bol de pouvoir rentrer chez toi ! Pour moi c'était remorquage...

on lui dit depuis le début,il y a ou l'émetteur ou le recepteur qui a chié le ver!!!!!tu peux mettre 10 litres de DOT3,4 ou 5.1 ça ne changera que dalle!!!!

dav88 a écrit:

ouai, t'as plus qu'a te faire emetteur et recepteur

oui mais vu ou est le recepteur ... autant en profiter pour changer l'embrayage...

dur a comprendre.

Selon Torchvette, l'embrayage était encore niquel sur la mienne, malgré une dizaine de circuit et une utilisation assez musclée...

Explo, si tu veux, tout est chez moi. Tu prends le tout, ca ne te coutera que la modif de mes feux en config US, fournitures inclues...

...bien sur, je t'invite a bouffer

Je ne suis pas mécano, donc c'est peut-etre pas interressant, mais bon, c'est la et c'est tout ce que j'ai a te proposer

LE FAUSSAIRE a écrit:

dur a comprendre.

Selon Torchvette, l'embrayage était encore niquel sur la mienne, malgré une dizaine de circuit et une utilisation assez musclée...

Explo, si tu veux, tout est chez moi. Tu prends le tout, ca ne te coutera que la modif de mes feux en config US, fournitures inclues...

...bien sur, je t'invite a bouffer

Je ne suis pas mécano, donc c'est peut-etre pas interressant, mais bon, c'est la et c'est tout ce que j'ai a te proposer

Il y a au moins 5 cas sur le forum allemand où des mecs ont le même problème et roulent comme çà depuis quelques milliers de bornes...c'est à dire sans run prolongé...en cruising çà ne pose aucun problème

L'embrayage tient plutôt bien le choc, mais pas les périphériques associés
Je conseille à tous en préventif de surveiller chaque mois ce de bocal
Je savais pas, j'ai pas fait et je paye les pôts cassés (à mon vais le goudron dans le bocal est la cause de l'usure du mécanisme)

Je pense que si pas d'améliorations rapide c'est ensemble neuf, Textralia 700

Feux US ?? tu te mets au blingbling explo ??

exploratrice57 a écrit:

Feux US ?? tu te mets au blingbling explo ??

je t'ai tout appris sale ingrat

Petite remarque intéressante d'un Allemand (je cite)

"Le tuyaux flexible est fixé au cylindre avec un ressort spécial qu'il faut retirer en tapant...on voit alors que le diamètre passe de 4mm (flexible) à 1mm au niveau de la fixation...cet étranglement de longueur 2mm est voulu par GM car aux States la clientèle corvette est majoritairement des retraités de plus de 75ans qui pourraient s'effrayer d'un retour de pédale trop brutal...et causer un accident à 35mph..."
Il shinte cet étranglement en l'aggrandissant par perçage avec un foret de 3.5mm. Ensuite il refixe le flexible..plus aucun soucis depuis avec cette modif sur les corvettes qu'il a ainsi transformé.

exploratrice57 a écrit:

Petite remarque intéressante d'un Allemand (je cite)

"Le tuyaux flexible est fixé au cylindre avec un ressort spécial qu'il faut retirer en tapant...on voit alors que le diamètre passe de 4mm (flexible) à 1mm au niveau de la fixation...cet étranglement de longueur 2mm est voulu par GM car aux States la clientèle corvette est majoritairement des retraités de plus de 75ans qui pourraient s'effrayer d'un retour de pédale trop brutal...et causer un accident à 35mph..."
Il shinte cet étranglement en l'aggrandissant par perçage avec un foret de 3.5mm. Ensuite il refixe le flexible..plus aucun soucis depuis avec cette modif sur les corvettes qu'il a ainsi transformé.

oui, mais si ton emetteur ou ton recepteur est naze................tu peux bien faire ce que tu veux, ça ne changera rien, surtout que ton circuit a l'air bien propre maintenant.

exploratrice57 a écrit:

Petite remarque intéressante d'un Allemand (je cite)

"Le tuyaux flexible est fixé au cylindre avec un ressort spécial qu'il faut retirer en tapant...on voit alors que le diamètre passe de 4mm (flexible) à 1mm au niveau de la fixation...cet étranglement de longueur 2mm est voulu par GM car aux States la clientèle corvette est majoritairement des retraités de plus de 75ans qui pourraient s'effrayer d'un retour de pédale trop brutal...et causer un accident à 35mph..."
Il shinte cet étranglement en l'aggrandissant par perçage avec un foret de 3.5mm. Ensuite il refixe le flexible..plus aucun soucis depuis avec cette modif sur les corvettes qu'il a ainsi transformé.

oui c'est le drill mod ...

Mister B. a écrit:

exploratrice57 a écrit:

Petite remarque intéressante d'un Allemand (je cite)

"Le tuyaux flexible est fixé au cylindre avec un ressort spécial qu'il faut retirer en tapant...on voit alors que le diamètre passe de 4mm (flexible) à 1mm au niveau de la fixation...cet étranglement de longueur 2mm est voulu par GM car aux States la clientèle corvette est majoritairement des retraités de plus de 75ans qui pourraient s'effrayer d'un retour de pédale trop brutal...et causer un accident à 35mph..."
Il shinte cet étranglement en l'aggrandissant par perçage avec un foret de 3.5mm. Ensuite il refixe le flexible..plus aucun soucis depuis avec cette modif sur les corvettes qu'il a ainsi transformé.

oui c'est le drill mod ...

c'est le mod pour ceux qui ne sont pas assez vieux pour passer a la boitoto, mais pas assez jeunes pour rouler avec une boite d'homme

Bon ben le perçage est une bonne solution pour éviter ce genre de problème à l'avenir ?

exploratrice57 a écrit:

Bon ben le perçage est une bonne solution pour éviter ce genre de problème à l'avenir ?

je l'ai pas fait.
Par contre ce que j'ai pas fait non plus et que j'aurais du c'est de me une 'rallonge' pour la vidange au niveau du slave cylinder. (je sais plus comment ca s'appelle).

Textralia OZ 700 ... GRIP Z, PAS X. X c'est pour Nadia.

Bon bin va falloir que je jette un oeil sur la couleur de mon liquide d'embrayage. C'est quelque chose à ne pas négliger visiblement.

Nico-v8 a écrit:

Bon bin va falloir que je jette un oeil sur la couleur de mon liquide d'embrayage. C'est quelque chose à ne pas négliger visiblement.

Oui t'as raison...

Le DOT3 est ultra corrosif en plus

On m'a rapporté des cas où en coulant il a déteint les intérieurs cuir noirs de C5 pour finir en un rouge bonbon

Je te souhaite pas çà

T'as quoi contre les red skin?

GM je sais pas ce qu'ils ont fait dans mon RPO, en couleur intérieur c'est le code DOT3, quelqu'un connait ça?

et le boulet du jour est ... NICO-V8 !

http://corvetteclubfrance.forumactif.com/parler-de-c5-f22/pedale-d-embrayage-ne-remonte-plus-t8199-50.htm






Essaye de rouler au moins 100 bornes par mois avec ta corvette et après donne des conseils.

L'embrayage d'origine n'encaisse pas les abus ni le couple du P400 ...
Je l'ai dit et redit.

Faut changer cette merde, le maitre cynclindre et le recepteur et la butée d'embrayage.

Vivement que tu roules et que tu casses !
Quand tu paieras 10 heures de main d'oeuvre et que tu verras que ta pressure plate est destroyed... tu l'auras bien dans le cul.


Condition
Some customers may comment that while shifting at engine speeds greater then 6000 RPMs, the clutch pedal does not return to the up position. As the engine speed decreases, the clutch pedal will return to the up position.

Cause
It is possible that when the engine speed is greater than 6000 RPM and the clutch pedal is depressed, centrifugal loads on the clutch diaphragm spring may be greater than the clutch return load from the diaphragm spring. This force created by RPM would be directionally opposite to the clutch bearing force, causing a near net zero or less than zero return force. As a consequence, the clutch pedal may be stuck at the bottom of travel at the floor. Once the engine speed reduces to less than 6000 RPM, spring return load dominates and the clutch pedal returns to normal function.

Correction
Inspect the clutch date code and replace the clutch kit if built PRIOR to the following date code:

• 4M21A/B/C for CTS-V and SSR

• 4M13A/B/C for Corvette





Remove the transmission to inspect the date code on the clutch pressure plate (4). Refer to the applicable procedure below:
• Corvette -- Clutch Assembly Replacement (SI Document ID #1399532)

• CTS-V -- Clutch Assembly Replacement (CTS-V) (Document ID #1453054)

• SSR -- Clutch Assembly Replacement (SI Document ID #1581481)





Important:

The suspect clutches were built PRIOR to the following date codes:
• 4M21A/B/C for CTS-V and SSR

• 4M13A/B/C for Corvette


The date code is located on the pressure plate cover as shown above.
Replace the clutch kit (see part list below) if the date code on the pressure plate is PRIOR to the following date code:
• 4M21A/B/C for CTS-V and SSR

• 4M13A/B/C for Corvette

Mister B> Tu es sûr que tu comprends l'anglais?
La cause de cette pédale qui ne remonte plus est non pas liée au couple moteur supérieur du P400... mais plutôt liée à la force centrifuge à haut régime qui a tendance à créer des forces supérieurs à la résistance des ressorts... Ces ressorts fatiguent avec le temps... C'est lié à l'usure du mécanisme, pas au couple moteur supérieur...
Il est d'ailleurs préconisé dans le lien que tu postes, que si ce problème apparaît, il faut vérifier le numéro de série, et remplacer le kit embrayage par un plus récent, plus solide. Il n'est en aucun cas préconisé de remplacer par un embrayage "performance" raide et pas progressif pour un usage routier...

Nico-v8 a écrit:

Mister B> Tu es sûr que tu comprends l'anglais?
La cause de cette pédale qui ne remonte plus est non pas liée au couple moteur supérieur du P400... mais plutôt liée à la force centrifuge à haut régime qui a tendance à créer des forces supérieurs à la résistance des ressorts... Ces ressorts fatiguent avec le temps... C'est lié à l'usure du mécanisme, pas au couple moteur supérieur...
Il est d'ailleurs préconisé dans le lien que tu postes, que si ce problème apparaît, il faut vérifier le numéro de série, et remplacer le kit embrayage par un plus récent, plus solide. Il n'est en aucun cas préconisé de remplacer par un embrayage "performance" raide et pas progressif pour un usage routier...

vas y vas y vas y. Meme l'embrayage de la C5 Z06 c'est de la merde.

J'ai un embrayage de brute, c'est tres bien pour la route.

Fais mon plasir, roule un peu avec ta C5 ... je prend du pop corn et mes lunettes 3D. J'attend avec impatience ta premiere journée circuit et tes futurs pb d'embrayage. La on rigolera.
Ce qui va se passer : tu vas prendre un embrayage perfo et par la suite tu ne jureras que par ca.
1 fois c'est drole, mais à chaque fois ... ca devient lourd...

Viens faire un bisou mon Briçounet.
En plus je suis à Paris jusque demain soir.

Nico-v8 a écrit:

Viens faire un bisou mon Briçounet.
En plus je suis à Paris jusque demain soir.

Cool; il y a une pédale d'embrayage à la mairie là bas