Reprog : C5 modifiée du Faussaire

Mister B. a écrit:

arrete de parler avec les blaireaux des autres forum...
et laisse ceux qui savent faire leur job

EUH!!!!

J'ai jeté un oeil rapide sur le sujet en question (il est 1h47 du mat et je rentre de test a VIR) OUARF!!!!! il n'y a pas qu'au USA qu'il y a des "internet expert" qui ferait mieux d'apprendre aupres de professionnels , ou de professeurs (l'école est un bon point de départ...)

PAS DE BLEM AVEC LES INJECTRURS SUS-NOMES tant que l'opérateur sait ce qu'il fait avec la calibration....

La lecture AFR en fin de ligne est un résultat net, point.

Les ignares auront toujours quelque chose à raconter, en général ils ne font pas grand choses d'autre!!!

Bon, je vais dormir, salut à tous.

Christian

Mister B. a écrit:

arrete de parler avec les blaireaux des autres forum...

je n'en suis pas à mon premier désaccord avec VS sur les prépa et le fonctionnement des injections

Citation :

et laisse ceux qui savent faire leur job

répond à ma question alors
jusque là, je t'ai plutôt défendu hein

désolé de me poser des questions...

miami993c297 a écrit:

J'ai jeté un oeil rapide sur le sujet en question (il est 1h47 du mat et je rentre de test a VIR) OUARF!!!!! il n'y a pas qu'au USA qu'il y a des "internet expert" qui ferait mieux d'apprendre aupres de professionnels , ou de professeurs (l'école est un bon point de départ...)

je dois le prendre pour moi ?

Citation :

PAS DE BLEM AVEC LES INJECTRURS SUS-NOMES tant que l'opérateur sait ce qu'il fait avec la calibration....

c'est juste que les chiffre que j'ai posté plus haut me paraissent un peu élevés (par rapport à ce que je connais).
d'ailleurs, quand je regarde ton topic sur le corvetteforum, je vois que tu as monté des 42#/h (contre des 36 pour Gilles) alors que ta prépa est un peu plus poussée que celle de Gilles (au moins ton aac).
d'après ce que je lis sur ton topic, tes injecteurs font 42#/h@43.5psi. poussés à 58psi, ils font 49# et tu dis avoir 58% de DC, ce qui fait moins d'essence que les Fast36 de Gilles à 80% de DC malgrès un AAC plus petit de 12°... ça ne te parait pas bizarre ? moi si.

si je prend ta conso d'essence 58% de 49#/h * 8, ça fait 227#/h
avec un BSFC de 0.45 (rien d'exceptionnel sur un moteur atmo préparé), ça correspond à 504hp
avec un BSFC de 0.40 (ça correspond à un atmo bien préparé) : 567hp

Gilles consomme d'après ce qui a été posté 80% de 41.6#/h * 8 soit 266#/h
avec BSFC=0.45 on est à 590hp
avec BSFC=0.40 on est à 665hp

BSFC => quantité (masse) d'essence pour sortir 1hp pendant 1h

il y a un truc qui colle pas. soit le carburant n'est pas le même (vous avez joué avec du E85 ou quoi ?), soit les injecteurs ne débittent pas ce qu'ils sont censés débitter soit le rendement (quantité d'essence par cheval) est plus que minable.

Citation :

La lecture AFR en fin de ligne est un résultat net, point.

oui et non. le fait que Brice ait réussi à faire correspondre AFR commandé et AFR réel montre que la carto est bonne et qu'il sait se servir de HPT. aucun doute là dessus.

mais si la pompe est un peu faible et n'arrive pas à fournir suffisament d'essence @WOT, la pression chute et du coup il faut ouvrir les injecteurs plus longtemps pour compenser.
du coup, on remonte la table VE sur les cellules qui correspondent au WOT (enfin, c'est comme ça qu'on fait sur les générations d'avant).
dans ce cas, on peut arriver à un AFR kivabien, mais avec un DC élevé pour la puissance fournie.

maintenant, si vous êtes surs de vous et que la pompe d'origine est bien capable de débitter 30% de plus de carburant sans chute de pression, pas de pb.

mais je suis curieux de savoir à combien vous estimez la puissance du bourin de Gilles.

Une chose est sur, l'acceleration se fait sans ratés de 0 à 7000 t/min, quel que soit le rapport.

je te crois sur parole.

c'est juste qu'un truc m'échappe et je voudrais comprendre (je ne voudrais pas que la mise au point soit faite avec une pompe à essence qui ne suit pas car si c'est le cas, ça va pas aller en s'arrangeant).

le chiffres ne collent pas (quantité d'essence vs puissance).

et comme il y a des professionnelss ici, ils vont se faire un plaisir d'instruire l'ignare que je suis

à la prochaine révision, fait mesurer la pression d'essence @WOT pour t'assurer qu'elle ne baisse pas si tu peux.

Je suis un client, pas un mécano mais il me semble que les Fast 36 sont equivalent aux Ford SVO 30 regulierement utilisés pour cette prépa. La pompe d'origine est la plupart du temps conservée.

tiens salut! et bienvenu:cheers: !!on est bien ici ! heu ,je crois que c'est pas la bonne case présentation(mais c'est pas grave)!!

vince a écrit:

Citation :

PAS DE BLEM AVEC LES INJECTRURS SUS-NOMES tant que l'opérateur sait ce qu'il fait avec la calibration....

c'est juste que les chiffre que j'ai posté plus haut me paraissent un peu élevés (par rapport à ce que je connais).
d'ailleurs, quand je regarde ton topic sur le corvetteforum, je vois que tu as monté des 42#/h (contre des 36 pour Gilles) alors que ta prépa est un peu plus poussée que celle de Gilles (au moins ton aac).
d'après ce que je lis sur ton topic, tes injecteurs font 42#/h@43.5psi. poussés à 58psi, ils font 49# et tu dis avoir 58% de DC, ce qui fait moins d'essence que les Fast36 de Gilles à 80% de DC malgrès un AAC plus petit de 12°... ça ne te parait pas bizarre ? moi si.

si je prend ta conso d'essence 58% de 49#/h * 8, ça fait 227#/h
avec un BSFC de 0.45 (rien d'exceptionnel sur un moteur atmo préparé), ça correspond à 504hp
avec un BSFC de 0.40 (ça correspond à un atmo bien préparé) : 567hp

Gilles consomme d'après ce qui a été posté 80% de 41.6#/h * 8 soit 266#/h
avec BSFC=0.45 on est à 590hp
avec BSFC=0.40 on est à 665hp

BSFC => quantité (masse) d'essence pour sortir 1hp pendant 1h

il y a un truc qui colle pas. soit le carburant n'est pas le même (vous avez joué avec du E85 ou quoi ?), soit les injecteurs ne débittent pas ce qu'ils sont censés débitter soit le rendement (quantité d'essence par cheval) est plus que minable.

Citation :

La lecture AFR en fin de ligne est un résultat net, point.

oui et non. le fait que Brice ait réussi à faire correspondre AFR commandé et AFR réel montre que la carto est bonne et qu'il sait se servir de HPT. aucun doute là dessus.

mais si la pompe est un peu faible et n'arrive pas à fournir suffisament d'essence @WOT, la pression chute et du coup il faut ouvrir les injecteurs plus longtemps pour compenser.
du coup, on remonte la table VE sur les cellules qui correspondent au WOT (enfin, c'est comme ça qu'on fait sur les générations d'avant).
dans ce cas, on peut arriver à un AFR kivabien, mais avec un DC élevé pour la puissance fournie.

maintenant, si vous êtes surs de vous et que la pompe d'origine est bien capable de débitter 30% de plus de carburant sans chute de pression, pas de pb.

mais je suis curieux de savoir à combien vous estimez la puissance du bourin de Gilles.

Je suis incapable de te répondre, les Fast 36 etaient conseillées par le préparateur qui m'a vendu les pieces? J'ai quasiment tout achété chez lui pour des raisons de facilités et tranquilité, sans y préter vraiment attention car c'était des #36, un classique pour ce genre de prépa.

Idem pour le choix des bougies, pour répondre à ta question posée sur le CCF

J'ai pas de vidéo en accelération ( hein Cdreek ? ) mais voila le démarrage à froid ( remarquez comme le petit animal domestique s'enfuit au démarrage ) :

https://www.youtube.com/watch?v=t-f3ZifzRuE

Le ralenti, a froid

https://www.youtube.com/watch?v=Mt_pKwCClBc

https://www.youtube.com/watch?v=dpZh9hnRzRs

Le ron ron du moulin

https://www.youtube.com/watch?v=6FL5Q5Do6D4

Au bout de 2 minutes

https://www.youtube.com/watch?v=6FL5Q5Do6D4

https://www.youtube.com/watch?v=-_eMJDWiIZ8

C’est fou ce qu’elle a grandi Léa ….. j’ai l’impression que tu avais posté les photo de sa naissance y a 6 mois !



Sinon comment ça se fait qu’on entend dans la vidéo aussi bien le son à l’extérieure qu’a l’intérieur de l’auto ….tu sais le bing bong au début quand tu mets le contact ?

VetteSpeed a écrit:

Sinon comment ça se fait qu’on entend dans la vidéo aussi bien le son à l’extérieure qu’a l’intérieur de l’auto ….tu sais le bing bong au début quand tu mets le contact ?[/size]

On entend bien Mme Faussaire jouer avec le levier pour vérifier le point mort, ca doit etre du au micro de l'appareil.

salut l'ALSACE!!!
quel bruit!!!par contre le voyant moteur,c'est pas grave?

LE FAUSSAIRE a écrit:

P0300 Engine Misfire Detected

AH!?euh,sinon?

tatées d'allumage detectées

Merci pour ta participation vettespeed!

Pour le reglage des injecteurs je me suis basé sur le fichier excel suivant:
http://www.thetuningdoctor.com/Excel/injectors.xls
J'ai vérifié les résultat avec ce que font les tuners reconnus aux us.*
Les fast #36 (ou équivalent) sont effectivement utilisés par tous les préparateurs us reconnus pour un tel setup.



J'aimerais avoir ton avis car tu as l'air beaucoup plus calé que moi niveau injecteurs. Quelles tables du pcm relatif au injecteurs dois je modifier lors d'un changement de pcm ?

VetteSpeed a écrit:

j’ai évoqué les runners qui ramassent de l’essence sur les parois …

il me semble que les injecteurs sont à l'autre extrémité des runners et qu'ils pointent quasiment sur la soupape d'admission
c'est pas comme une injection monopoint ou un carbu. les conduits ne voient passer que de l'air sur un LSX

https://corvettecircus.forumsactifs.com/modifications-performances-f17/montage-pipe-d-admission-ls6-ls6-intake-manifold-t2743.htm

il y a quelques photos de l'admission LS1 et LS6.
franchement, ça doit pas tomber loin de la soupape vu comment c'est fichu.

Le tableau est à compléter avec les bonnes valeur, deja commence par ca ...

ha ok ... en fait tu n'as jamais fait de reprog sur odb2 (standard apres 96).
D'apres toi, lorsque tu changes les culasses, AAC, injecteurs culasses, collecteurs, throttle body, pipe d'admission, faut laisser la carto d'origine ?

manque de bol ca demarrait meme pas ...

Bon plutot que de pourrir le post avec de telles aneries, je fais te faire l'honneur de te faire une partie dédiée : Ca va s'appeller ... "L'avis de Vettespeed"

Sinon Brice si tu veux vraiment maîtriser les valeurs des richesse, d’avance etc …. Il faudra changer de PCM et tout programmer qu’en speed density ….ça se rapproche des boîtiers de compétition (sauf qu’il n’y a même pas de MAP dans ce cas) ….il faut supprimer l’effet learn mode, MAF etc … …dans ce cas tu entre des valeurs de richesse pour un régime donné et une charge donné et ça reste figé ça ne bouge plus …..



ou alors je n'ai rien compris au PCM stock de LSx ....donc j'aimerais qu'on m'explique un secret qui m'échappe

Mister B. a écrit:

Le tableau est à compléter avec les bonnes valeur, deja commence par ca ...

ha ok ... en fait tu n'as jamais fait de reprog sur odb2 (standard apres 96).
D'apres toi, lorsque tu changes les culasses, AAC, injecteurs culasses, collecteurs, throttle body, pipe d'admission, faut laisser la carto d'origine ?

manque de bol ca demarrait meme pas ...

Bon plutot que de pourrir le post avec de telles aneries, je fais te faire l'honneur de te faire une partie dédiée : Ca va s'appeller ... "L'avis de Vettespeed"

c'est noramle que ça ne démarre pas ....avec autant de richesse ....mais une fois démarré ça ne suit pas forcement tes donnés ....

VetteSpeed a écrit:

Sinon Brice si tu veux vraiment maîtriser les valeurs des richesse, d’avance etc …. Il faudra changer de PCM et tout programmer qu’en speed density ….ça se rapproche des boîtiers de compétition (sauf qu’il n’y a même pas de MAP dans ce cas) ….il faut supprimer l’effet learn mode, MAF etc … …dans ce cas tu entre des valeurs de richesse pour un régime donné et une charge donné et ça reste figé ça ne bouge plus …..



ou alors je n'ai rien compris au PCM stock de LSx ....donc j'aimerais qu'on m'explique un secret qui m'échappe

ouais t'as compris ... je regle table VE en SD mais apres je recalibre la MAF quand meme.
Mais le close loop sert quand meme car avec la différence de temperature, d'altitude etc ... ca sert quand meme.
Tu enleves la MAF pour 2 raisons : Quand tu es compressé et quand tu as un gros AAC.
Pour le faussaire je conseille pas de passer en full SD.

Ne change pas de sujet et garde tes commentaires pour d'autre forum.
C'est un peu stérile comme débat.

C'est un peu comme si j'avais voir Zidane et que je lui donnait des conseils sur son match : tu devrais respirer plus fort, changer de crampons , etc etc ...

Le jour ou tu regrogrammera un LSx on echangeras volontiers nos cartos !
(c'est le cas avec Vince, je lui ai meme filer hptuners...)

En attendant si c'est pour se branler sur de la théorie ... Faut rester sur l'autre forum...