C5 : Optimisation Suspensions Episode 6 : Coil Over Pfadt

Cela dit la barre antiroulis transmet moins les vibrasions que la lame d'une roues à une autres.
La barre antiroulis transmet l'effort avec le ressort du coté oposé alors que la lame fait rentrer en vibration les 2 amortos ... sur la route c'est le jour et la nuit : fini la voiture qui se ballade au moindre trou sur la chaussée ... maintenant le conducteur n'a plus besoin de jouer avec le volant mais la caisse est plus raide donc la passager sent mieux le trou ).

GILLES : 12/12 ?????... et tu t'étonnes de sousvirer .... met 10/12, tu verras ca ira mieux ...

Super interessant Mister B.
Sans prétendre te commander, tu pourrais compléter ton classement par une notion de budget ? Un peu comme ton excellent post sur les upgrades moteur.

La séance de ballade avec la s5 du copain me file des complexes !

Barre anti roulis C5 Z06 : 200 euros (400/500 euros livrés / Dédouanés)
Suspension Z51 (amortos + lames) : 500 euros (occasion)
Barre AR Pfadt : 700/800 Euros (livré, dédouané)
Coil Over Pfadt : 1600/1700 euros (livré, dédouanés)


Une S5 ca tient pas si le pavé que ca ... ca reste une berline.
Regarde les prédécents épisodes. Deja avec des barres AR ca devrait mieux le faire. Tu as quoi comme suspension ? en ligne droite tu tiens la S5 ?

Il a la s5 en boite meca et quattro.
Moi je suis en boitoto, runflats et suspensions aux 3 lois (sur "perf").

Il me gratte en prenant les extérieurs sur les ronds point. En ligne, je ne le mange pas, mais je le tiens bien. Faut dire qu'à chaque passage de rapport, j'ai le cul qui part ! Bref, par ce temps, on est restés tranquilles.
La s5 tient quand même vachement le pavé, même sur le gras. Par contre elle est lourde de l'avant.

Je pense que si je devais améliorer une chose à ce niveau ça serait les pneumatiques. Après, ça serait les suspensions z51. Je cherche de la polyvalence.

BossV8 a écrit:

Il a la s5 en boite meca et quattro.
Moi je suis en boitoto, runflats et suspensions aux 3 lois (sur "perf").

Il me gratte en prenant les extérieurs sur les ronds point. En ligne, je ne le mange pas, mais je le tiens bien. Faut dire qu'à chaque passage de rapport, j'ai le cul qui part ! Bref, par ce temps, on est restés tranquilles.
La s5 tient quand même vachement le pavé, même sur le gras. Par contre elle est lourde de l'avant.

Je pense que si je devais améliorer une chose à ce niveau ça serait les pneumatiques. Après, ça serait les suspensions z51. Je cherche de la polyvalence.

A mon avis sur une cab boite auto, change les pneus et met des barres anti roulis de C5 Z06 (ou de C6 ZR1, c'est les memes).Tu ne vas pas reconnaitre ta voiture. F45,cab & boite auto + barre AR, ca me semble etre le bon compromis.

Ok, je me mets à la recherche de barres anti roulis. En pneux, tu preconnises quelque chose en particulier ?

Ps : Merci pour les budgets !

BossV8 a écrit:

Ok, je me mets à la recherche de barres anti roulis. En pneux, tu preconnises quelque chose en particulier ?

Ps : Merci pour les budgets !

Michelin PS2 ou Falken 452 (moins cher et excellent rapport qualité/prix)

Exact, j'ai vu sur beaucoup de forums que les fk 452 étaient encensés.

Pour les barres anti roulis, as tu une source à conseiller ?

BossV8 a écrit:

Exact, j'ai vu sur beaucoup de forums que les fk 452 étaient encensés.

Pour les barres anti roulis, as tu une source à conseiller ?

ebay?

BossV8 a écrit:

Exact, j'ai vu sur beaucoup de forums que les fk 452 étaient encensés.

Pour les barres anti roulis, as tu une source à conseiller ?

dbexoticcar ?

C'est quoi dbexoticar ? Un site ?

BossV8 a écrit:

C'est quoi dbexoticar ? Un site ?

c'est un membre du forum, il a pas de barre ar à ma connaissance et ca sert pas à grand chose de passer par lui si l'acheteur d'ebay l'envoit directement par usps ...

sauf s'il a ça en neuf au meilleur prix !

Je suis en train de l'interroger.

BossV8 a écrit:

Ok, je me mets à la recherche de barres anti roulis. En pneux, tu preconnises quelque chose en particulier ?

Ps : Merci pour les budgets !

dbexoticar vient de faire un post la dessus.

mes reglages route :

8/16 à l'avant
10/16 à l'arriere

8/8 c'était bien, mais je prefere qu'elle soit legerement survireuse ... question de gout !

pour ajuster les suspensions arriere il faut percer le coffre pour atteindre la vis de reglage avec la clé.

J'ai percé ... mais ... c'est chaud à trouver à taton !!!! je viens d'arreter apres 2min de recherche.

Tu a percé ton coffre le faussaire ?

off

miami993c297 a écrit:

Mister B. a écrit:

pour ajuster les suspensions arriere il faut percer le coffre pour atteindre la vis de reglage avec la clé.

J'ai percé ... mais ... c'est chaud à trouver à taton !!!! je viens d'arreter apres 2min de recherche.

Tu a percé ton coffre le faussaire ?

Salut Brice,

En page 5 les exactes dimensions...j'ai percé 8mm et je suis droit dedans...

http://www.pfadtracing.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/coilover-instructions.pdf

Christian

droit dedans ? a la verticale ?

j'ai le trou mais il est petit et je suis à taton

off

j'ai fait un trou la ou c'est marqué, j'ai tapé un truc, j'ai decalé legerement : il y a un trou.
J'avais plus de pile dans ma lampe torche ... donc la clé à len passe ... je sens des trucs ... mais c'est pas évident.
La vis est à quelle distance ???? 1cm, 2, 3 ?

je dirai entre 3 et 4 cm de la paroie

bon demain je vais faire un parallélisme (pas fait depuis le montage de mes coil over).

Je vais faire un reglage bien aggressif pour dijon et pour user mes pneus !

Rappel d'un post :

Ma C5 : -0.10°

Pfadt street/track : -1.2°

Chasse :

Ma C5 : 7.25

Pfadt street/track : 5 a 8 ( 5 étant le plus aggressif )

Les valeurs GM


chasse

FE1 & FE3
7.4° /- 0.5°

FE4 (Z06)
6.9° /- 0.5°

carrossage

FE1 & FE3
- 0.20° /- 0.5°

FE4
- 0.70° /- 0.5°

Bien, il est clair que je peux refaire un essais avec

Avant :

chasse : 6°
carrossage : - 1.2°

Arriere :

carrossage : - 0.8

c'est pas les valeurs du site pfadt !!!

http://www.pfadtracing.com/blog/wp-content/uploads/2010/01/corvette-alignment.pdf