C5 : Optimisation Suspensions Episode 6 : Coil Over Pfadt

bah, les infos venaient de toi :

http://www.pfadtracing.com/docs/camber-alignment-settings.pdf

https://corvettecircus.forumsactifs.com/chassis-freins-suspensions-pneumatiques-f42/alignement-et-geometrie-t3605.htm

ha ils ont changé de recommandation alors !

Des avis sur les Coilover de chez KW les V3

http://www.kw-suspensions.eu/int/kw_variant_3.php

http://cgi.ebay.de/KW-Gewindefahrwerk-Variante3-Inox-CHEVROLET-Corvette-ab-/260589878398?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3cac5dfc7e

Vengeance les vends aussi

je suis entonné des prix variés pour la même référence sur ebay.

Pourquoi acheter des coil over faites pour des japonaises et adaptées aux corvette alors que l'on a des gens comme LG et Pfadt qui aiment les corvettes, font des produits pour leurs courses.

Surement un reflexe de pauvre. Tu economises 300 euros pour faire beta testeur de coil jap sur corvette.

Prends des bilsteins à 300 euros, c'est testé et encore moins cher.

C'est pas parce que c'est des coil que c'est forcemment bien.

Ca t'a pas suffit ton crash ?

Je pose juste la question

je voudrait améliorer la stabilité en courbe,
gagner en réactivité,
garder la même hauteur de caisse,
comme je vais avoir des gommards pas trop mal, je voudrais poser les roues sur piste et avoir une suspension efficace pour moins de 2000€

ca a l'air super vendue en after market aux US et en allemagne
je me disais pourquoi pas.

Et mon crash m'a suffis, c'est pour ca que je veux une meilleur liaison au sol

Gogoliath a écrit:

Je pose juste la question

je voudrait améliorer la stabilité en courbe,
gagner en réactivité,
garder la même hauteur de caisse,
comme je vais avoir des gommards pas trop mal, je voudrais poser les roues sur piste et avoir une suspension efficace pour moins de 2000€

ca a l'air super vendue en after market aux US et en allemagne
je me disais pourquoi pas.

Et mon crash m'a suffis, c'est pour ca que je veux une meilleur liaison au sol

Hummm, Gogo, préparer une voiture pour la piste, faut avoir les $$$ qui suivent...et avoir de la marge en cas de casse ( ca arrive parfois, meme stock )

Prends des Bilsteins, pour aller de temps en temps sur circuit, c'est suffisant, meme Z51, ca suffit pour faire 2/3 sorties par ans.

Si tu accroches vraiment a la piste, il sera toujours temps de vendre les Blisteins et passer a autre chose...mais tu auras bouffer ton fric en plaquettes, disques, pneus, fluides, budget circuit ( essence, inscription, hebegement etc ).

Moi ca me fait rire les mecs qui font tout a l'envers.

Ici, on a tous posé la premiere fois nos roues sur un circuit avec des caisses stock...

Je suis d'accord avec vous, j'ai certainement pas le niveau pour apprécier ce matos
Les bilstein vont suffire pour le moment c'est sure.
c'était l'occasion éventuel.

Gogoliath a écrit:

Je suis d'accord avec vous, j'ai certainement pas le niveau pour apprécier ce matos
Les bilstein vont suffire c'est sure.
c'était l'occasion éventuel.

T'en sais rien si t'as pas le niveau, va sur circuit amuse toi, apprends et tu verras bien. Ce que dit le Faussaire est vrai, il faut aussi prevoir un budget. Par contre les coil machin, une prepa, des ailes larges, une grande gueule... ca ne fait pas tout...

BLACK C5 a écrit:

Gogoliath a écrit:

Je suis d'accord avec vous, j'ai certainement pas le niveau pour apprécier ce matos
Les bilstein vont suffire c'est sure.
c'était l'occasion éventuel.

T'en sais rien si t'as pas le niveau, va sur circuit amuse toi, apprends et tu verras bien. Ce que dit le Faussaire est vrai, il faut aussi prevoir un budget. Par contre les coil machin, une prepa, des ailes larges, une grande gueule... ca ne fait pas tout...

LE FAUSSAIRE a écrit:

BLACK C5 a écrit:

Gogoliath a écrit:

Je suis d'accord avec vous, j'ai certainement pas le niveau pour apprécier ce matos
Les bilstein vont suffire c'est sure.
c'était l'occasion éventuel.

T'en sais rien si t'as pas le niveau, va sur circuit amuse toi, apprends et tu verras bien. Ce que dit le Faussaire est vrai, il faut aussi prevoir un budget. Par contre les coil machin, une prepa, des ailes larges, une grande gueule... ca ne fait pas tout...

BLACK C5 a écrit:

LE FAUSSAIRE a écrit:

BLACK C5 a écrit:

Gogoliath a écrit:

Je suis d'accord avec vous, j'ai certainement pas le niveau pour apprécier ce matos
Les bilstein vont suffire c'est sure.
c'était l'occasion éventuel.

T'en sais rien si t'as pas le niveau, va sur circuit amuse toi, apprends et tu verras bien. Ce que dit le Faussaire est vrai, il faut aussi prevoir un budget. Par contre les coil machin, une prepa, des ailes larges, une grande gueule... ca ne fait pas tout...

oui, faut un moteur.

On dirait que macaron ne peut plus parler non plus ! iPhone ou mac ?

macaron a écrit:

Mister B. a écrit:

c'est pas les valeurs du site pfadt !!!

http://www.pfadtracing.com/blog/wp-content/uploads/2010/01/corvette-alignment.pdf

Ca déconne le forum !! Mais ca y est ca refonctionne.

PS : SUR PC avec google chrome !!

Je dois régler la C6 suite aux changements de bushing...
Est ce que ces valeurs sont valables pour C6 ?

Avec des toyos, pour un usage circuit à 50%, quel serait le bon setup ?

merci

Voila un avis recueilli sur le net comparant sur une meme voiture les suspensions sport de base, et les suspensions cup, typees circuit...

"La préco constructeur avec les michelin pilot sport c'est 2.3 AV / 2.0 AR, c'est ce que j'ai mis oui
mais ca ne change pas mon opininion , dès que j'en ai l'opportunité, je repasse sur une chassis sport , je crois que j'ai roulé assez avec les deux versions pour avoir un avis tranché
c'est dommage car cet apres midi encore j'ai pris une petite route sympa sinueuse et tout en montée, dans ces conditions l'apport en motricité de l'autobloquant est top ..... sauf que j'étais obligé de me limiter a cause du chassis cup qui rebondissait trop sur les bosses, un comble

bref avec la chassis sport qui motrice (un peu) moins bien , je suis sur que je serai passé plus fort et surtout dans un bien meilleur confort
il est vraiment plus typé circuit que rallye ce chassis cup , il faut le savoir !"

ca confirme ce que je disais: sur route ouverte, quand j'ai emprunte une route de campagne bosselee avec ma c5, puis avec une Z06, et bien j'etais plus a l'aise avec ma c5. Le proprio de la Z06 l'a confirme apres avoir essaye a son tour...
Y en a d'autres qui pensent comme moi, ca fait plaisir.
Tout ca pour dire qu'une auto trop raide en amortissement ne vaut rien sur de la route de rallye.

[quote="LE FAUSSAIRE"][/quote

+1

De toute facon, le chassis Z06 est à mon gout et a trop de roulis.
Nico, plutot que de raconer des conneries quand est ce que l'on te voit rouler ?

Le F45 c'est juste bon pour les nid de poule et les pavets... mais bon tu achetes soit un tracteur soit une 4x4 dans ce cas ...


Avec les F45, tu as tout sauf une sportive.
La corvette est fait pour le circuit ... pas le rally ...

Si tu veux des suspensions pilotées avec le damping reglages, prends des F55 ou celles de la ZR1.

Les F45 sont aux amortos pilotés ce que sont les boites auto de C5 : ca date de presque 15 ans, c'est completement dépassé par rapport à ce que l'on trouve sur les voitures de nos jours.

Une C6 Z06 te bouffe en ligne droite, un virage, en marche arriere sur tout type de route.

Mister B. a écrit:

Si tu veux des suspensions pilotées avec le damping reglages, prends des F55 ou celles de la ZR1.

Les F45 sont aux amortos pilotés ce que sont les boites auto de C5 : ca date de presque 15 ans, c'est completement dépassé par rapport à ce que l'on trouve sur les voitures de nos jours.

Une C6 Z06 te bouffe en ligne droite, un virage, en marche arriere sur tout type de route.

y a qu'un type de suspension sur les Z06 ?

Les f55, c'est sur quels modèles ?

BossV8 a écrit:

Les f55, c'est sur quels modèles ?

Sorit en 2003 ou 2004, ca remplace le F45 mais on en trouve que sur certaines US, les version UE sont Z51.

Je ne connais qu'une F55 en France mais jamais essayé

BossV8 a écrit:

Les f55, c'est sur quels modèles ?

a partir de 2003 pour C5 puis C6...

Mister B. a écrit:

Si tu veux des suspensions pilotées avec le damping reglages, prends des F55 ou celles de la ZR1.

Les F45 sont aux amortos pilotés ce que sont les boites auto de C5 : ca date de presque 15 ans, c'est completement dépassé par rapport à ce que l'on trouve sur les voitures de nos jours.

C'est sur que le F55 doit etre bien , j'aimerais vraiment essayer.

Dans le groupe VAG, ils mettent du F45 (licence GM) sur le nouveau coupe Scirocco toujours en loi 3 modes, donc c'est pas si depasse. En revanche ils mettent le F55 (2 positions) sur la TT positionnee plus haut de gamme.

Mister B. a écrit:

Nico, plutot que de raconer des conneries quand est ce que l'on te voit rouler ?

Quand on m'enlevera le bracelet electronique et que je pourrai m'eloigner a plus d'une heure de chez moi, je me ferai un plaisir de me joindre a vous plus souvent.

Mister B. a écrit:

Avec les F45, tu as tout sauf une sportive.
La corvette est fait pour le circuit ... pas le rally ...

J'ai plus une utilisation "rallye" (route de campagne, cols...) que circuit...
quand je roule...

F45 , c'est pas dépassé ... ils en mettent sur le sirroco ...



Nico utilise sa C5 pour faire du rallye ...