[kit gros freins]

uhspc a écrit:

le liquide est du dot5 bendix.

DOT 5 ou 5.1?

Nico-v8 a écrit:

uhspc a écrit:

le liquide est du dot5 bendix.

DOT 5 ou 5.1?

excuse l'erreur, DOT4

Ok, tu peux mettre du 5.1 c'est encore mieux, et miscible avec le DOT4 au cas où tu ne fais pas une purge complète.

c'est vraiment étonnant que tu n'ais pas eu un pb de pédale mole avec du DOT 4 (qui plus est une réf grand public même pas "racing") longtemps avant de bruler les plaquettes.

de plus, la tôle entre plaquette et pistons, je ne crois pas que ça soit d'origine. vous confirmez les proprios de C5 ?

le but de cette tôle (titane ou inox), c'est de limiter la chaleur transmise aux pistons et donc au lookeed. visiblement, ça marche bien dans ton cas
faut juste trouver de plaquettes qui encaissent la chaleur.

je n'ai pas des masses d'expérience en la matière, mais voilà la descrition des différentes garnitures dispo chez Hawk
http://www.hawkperformance.com/motorsports/compounds/

tu peux peut-être contacter Olivier (JACKCELLER) qui saura surement te conseiller mieux que moi ?

à la lecture du descriptif, je serais tenté de prendre des "BLUE 9012" si ça existe en montage C5 montées avec des disques jetables (du disque lisse pas cher) car ils risquent de bien morfler et quand on change de garniture, il faut aussi décaper/changer les disques (les plaquette "encollent" les pistes de disques au rodage pour améliorer le freinage).

Je n'ai jamais fait vraiment de circuit mais visiblement on a le même combo freins : EBC Turbo Groove pointés-rainurés et EBC Yellow ou Hawk HP mais forcément vu la différence d'utilisation et de sollicitation pas de soucis Mon liquide est du motul DOT 5.1

Par-contre comme le dit Vince, je n'ai pas ton "espèce de plaque", pas d'origine je pense

ça t'aura pas beaucoup aidé si ce n'est ta plaque entre pistons et plaquette qui ne me semble pas stock

Je suis plutôt content de ce que j'ai monté sur les roues avant 17". C'était sur les conseils de gratuit.fist-fucking-sexe. qui les avait fai acheter à des membres d'un autre forum. Ça freine mieux que l'origine et surtout je n'ai plus de fading. J'ai fait trois sessions circuit avec les mêmes plaquettes avant. À l'arriere, j'ai des disques stock avec des plaquettes semi céramique de chez AMERICAN car city. Je ne les ai pas changées car elles étaient encore nickel.

Mon setup avant :

1) Il s'agit de deux disques avant montés sur bol acier de marque PFC qui se montent sur une Corvette C5 avec toutes les jantes d'origine. Le prix annoncé est environ 600 Euros HT pour les deux. C'est en euros et HT car j'ai acheté en France via mon garagiste.

2) Des plaquettes avant PFC01 pour 235 Euros HT les deux. Attention quand il fait tes froid, faut les chauffer un peu. Elles grincent un peu lorsque tu lèche.

Tu peix contacter Monsieur AMOUREUX de la Société ISA au 01 47 31 80 90. Ou il faut peut être regarder sur les sites us pour de meilleurs prix.

Perso, si je passe en 18" à l'avant, je prendrai peut être plus gros, mais pas avant plusieurs mois.

Le meilleur que j'ai testé (baer, stop tech, ap racing,wilwood ) ...qui sont tous excellent c'est les brembo GT avec disques porsches. (source : daytona qui a monte les stop tech puis les brembo). C'est un perfectionniste on peut lui faire confiance.
De toute facon avec les marques ci dessus vous pouvez pas vous tromper.

http://www.lgmotorsports.com/Brembo-Gran-Turismo-6-Piston-Monoblock-Kit

Avec etriers d'origine, pour la piste : disque de merde (NAPA) ($30) et bonnes plaquette à changer tous les deux circuit. Ca reste tres tres loin de ce qui se fait sur les GT européenne et loin de la C6 Z06. Les disques de la ZR1 pareil que c'est pas tip top (source : Fabio).
Ca reste de la grosse merde. Les etriers de la C6 Z06 sont lourds, ca reste super pour la route (de vrais freins) mais pas pour la piste.

le poids des étriers, c'est bien pour briller en société, mais je doute que tu sentes la différence en roulant
tu m'aurais parlé des disques je dis pas (masse en rotation), mais parler du poids des étriers, c'est de la branlette intellectuelle

mais faut pas se leurrer, tous les gros freins sont lourds (sauf ceux en carbone), plus ou moins selon si on monte des disques sur bol alu et/ou percés.

Vince The Butcher a écrit:

le poids des étriers, c'est bien pour briller en société, mais je doute que tu sentes la différence en roulant
tu m'aurais parlé des disques je dis pas (masse en rotation), mais parler du poids des étriers, c'est de la branlette intellectuelle

mais faut pas se leurrer, tous les gros freins sont lourds (sauf ceux en carbone), plus ou moins selon si on monte des disques sur bol alu et/ou percés.

je parle disque et étrier. Sur piste ca se voit pas, au 400m ca me fait chier de rajouter 15KG au 4 roues.

Honnettement quand tu essayes de vrais freins, tu te dis : les histoires de plaquette sur les etriers d'origine, ca reste de la branlette.
Surtout que la difference percue est dans plus 99% entre des plaquettes en fin de vie et des neuves.
Je défie quiquonce de voir la difference entre 2 marques de disque avec le setup d'origine.

et sinon, en remettant tous les mots/caractères dans l'ordre, tu disais quoi ?

Vince The Butcher a écrit:

et sinon, en remettant tous les mots/caractères dans l'ordre, tu disais quoi ?

c est corrigé !

Mister B. a écrit:

Honnettement quand tu essayes de vrais freins, tu te dis : les histoires de plaquette sur les etriers d'origine, ca reste de la branlette.
Surtout que la difference percue est dans plus 99% entre des plaquettes en fin de vie et des neuves.

quand tu te limites aux jantes d'origine, ben les recettes pour améliorer le freinage sont connues et celles discuter ici :
- disques bien conçus (ailettes de refroidissement)
- boas pour amener de l'air frais au centre des disques
- plaquettes qui tiennent les hautes températures
- liquide de freins haute température (DOT 5.1 ou motul/castrol racing)
- protections thermiques (tole entre plaquette intérieure et pistons, mais aussi pour protéger les soufflets de rotules)

et tout ça, ça coutera pas le prix d'un kit Brembo.
alors oui, des disques 12.8" et des étriers flottants, ça freinra surement moins fort que ton kit brembo en 15"
mais la différence vaut-elle de payer un kit à 4250$ ?

Citation :

Je défie quiquonce de voir la difference entre 2 marques de disque avec le setup d'origine.

en terme de puissance de freinage, je suis d'accord.
en terme d'endurance, je suis moins sur.

Je suis d'accord : sur le même circuit, j'ai testé les deux. Et en plus, avec l'experience, je roulais plus vite avec le set up performance friction, donc je freinais plus.

Je ne suis pas certain de freiner beaucoup Plus court : très dur à ressentir. Pas flagrant.

Par contre, sur le fading, pas photo : avant, fading au bout de 5 tours, après, je peux enchaîner des dizaines de tours sans m'arrêter. Incontestable.

Bref, sur un budget, et surtout si usp cherche plus à combattre le fading qu'à freiner plus court, je préfère ma solution à changer les jantes et acheter un kit gros freins à what milles dollars.

hors de question de mettre 4000€ ou même 2000€, idem pour les jantes plus grosses.

donc, ce que je retiens de ces discussions c'est :
- liquide dot5.1 (bien que je n'ai eu aucun fading, ça sera toujours ça de plus)
- lamelle entre pad et étrier : j'ai déjà
- pad haute température (yellowstuff ou alors je passe au vert )
- boa : j'ai déjà

je n'ai eu aucun soucis l’après midi avec les redstuff (fading/freinage), mais j'ai attaqué aussi moins fort.

je garde mes disques ebc, le tant de les bousiller ?? mais je vais également regarder ce que tu as mis plus haut boss v8.

Les red stuff c'est moins fait pour la piste que les yellow ...

Au départ je voulais des rouges (car rouge > jaune dans ma tete) et assorti a la corvette.

ben ce fut jaune.

C'est anglais, ne pas chercher la logique. Vert < Rouge < Jaune < Orange (100% piste)
http://www.ebcbrakes.com/selector.shtml

Yellow = RACE

mon ami, si tu avait lu, je dit bien lu, et par parcouru en travers le post, tu saurais que les redstuff sont des plaquettes de secours pour ma tuture

je roule uniquement en yellowstuff. MAIS je ne pensais pas bousiller aussi vite mes yellow, et comme il ne me restait que les red....
je prefere encore rouler en red qu'attendre la fin de la journée

bref. si tu veut m'aider, dit moi si ca sert a qqchose de prendre des verts par rapport au jaune

A rien.
Les jaunes sont très bien.
Les miens sont use a 50% mais j si l impression que ca freine beaucoup moins que neuf.

Je dirai jaune pour tous les jours, orange pour la piste

Ca existe en orange ? Je regarde ça.

Ce que tu appelles boa, c'est ce genre de truc ?

http://www.lapponline.com/index.php?main_page=index&cPath=89_90_99_103&zenid=9164bfec677370e5ca79c59203b1a672

Ca semble pas mal ça non?

http://www.lapponline.com/index.php?main_page=product_info&cPath=89_90_99_103&products_id=220&zenid=9164bfec677370e5ca79c59203b1a672

Et tant qu'à faire, autant mettre cela aussi :

http://www.lapponline.com/index.php?main_page=product_info&cPath=89_90_98_106&products_id=218

au cas ou vous ne le savez pas, aucun de ces kits ne se monte ''tel quel'' sur vos corvettes. il faut également modifier/acheter un manchon spécifique pour amener l'air frais de l'avant du véhicule.

le manchon avant arrive tout droit dans le passage de roue, et ne fait pas un coude comme tous les manchons montrés (en tout cas, sur la mienne, c'est comme ca)

un truc de ce style :



pour la protection chaleur des rotules, il y en a beaucoup qui mettent simplement un isolant thermique pour echappement autour des rotules

Ou as tu trouvé ton manchon ?

BossV8 a écrit:

Ou as tu trouvé ton manchon ?

tu parle du tube plastique d'origine ou de celui que j'ai rajouté ?
si c'est celui que j'ai rajouté, c'est celui qui est sur la photo

http://www.lapponline.com/index.php?main_page=popup_image&pID=225

Je me demande si on ne voit pas justement la bouche qui oriente l'air vers le disque de frein ? Il est fixé sur un disque en métal.