Embrayage : pedale en bas pendant un kill

Mister B. a écrit:

7lbs

Bon les gars vous allez arreter de vous branler la
Nouille pendant 107 ans pour un embrayage????

Je crois qu'un bon topic avec des détails et différents avis était important plutôt que se résumer à dire: ça c'est top, ça c'est de la merde... sans débattre.

Maintenant chacun a les clés en main pour faire son choix.

Et comme j'aime la branlette, encore une louche pour Boss V8!

LE FAUSSAIRE a écrit:

Mister B. a écrit:

Kokojack a écrit:

A force de blablabla je suis un peu perdu avec vos embrayages ?
Du coup commande des coil overs pour commencer .
Par la suite si je passe au p 525 un double embrayage me parrait interessant .
Enfin bref un temps pout tout .

tout ca pour ca ? lol

Ouais...le mien a l'air increuvable mais est trop dur...

Prend un double embrayage bossv8.
500 euros de + lol

Nan ! J'ai choisi. Maintenant, je cherche où le faire monter. Fred ?

ben oui fred , avec morgan y ont l habitude , si t es pas dispo je peux descendre ta vette la ba

Cool.

Salut à tous,
Petite explication au sujet de la pédale qui ne remonte pas!!!
Aprés renseignement auprès du centre d'étude de Valeo transmission ou je taf, il y a deux possibilités, ce qui fait l'une ou l'autre, c'est si dans ce cas (pédale qui remonte pas) le moteur est débrayé ou embrayé.

Cas 1: Débrayé, il s'agit d'une phénomène appelé "stay out", la capacité de charge du diaphragme est dépassée. Ce qui veut dire que sa puissance élastique n'est pas assé forte pour coller la garniture sur le plateau et le VM. Dans ce cas il faut monter un embrayage plus performant comme le dit Mister B.

Cas 2: Embrayé, il s'agit d'un phénomène appelé "istérésisse", la butée dépasse ses capacités de rotation et se met à tourner de maniére incontrolée et génère une force inverse à la poussé du récépteur. Dans ce cas il faut monter un récépteur plus costaud ou effectuer une purge, ce qui réduira le problème. (NicoV8).

Voila qui devrait éclairer un peu vos lanternes!

Oui sauf que j ai jamais eut de pb de pedale en bas avec un embrayage renforce et une butee gm.
Mon liquide n a ete change que lors de mon deuxieme embrayage renforce... Et ma voiture est soumise a rudes epreuves.

De toute facon vu le taf, autant tout changer!

Je pense que je suis dans le deuxième cas. Je reste en prise. Et la course de la pédale se réduit progressivement. J'ai encore eu ce dernier cas en attaquant fort hier sur de petites routes. C'est gênant mais pas immobilisant.

Par contre, avec les suspensions réglées "dures" j'ai du mal à passer toute la puissance au sol. La voiture décolle sur les bosses. Avec 500+, Je ne sais vraiment pas comment tu fais ! Je me suis fais griller par un boxster S grrrrr ! Plus agile que moi dans les virages et pas de longues droites pour le doubler.

Re,
Pour Mister B, tout changer me semble etre la meilleur des solutions!!
Quand tu vas dans un endroit ou la tenue correcte est exigée t'y vas pas en bermuda, tongues et juste la veste de costard!!

BossV8 a écrit:

Par contre, avec les suspensions réglées "dures" j'ai du mal à passer toute la puissance au sol. La voiture décolle sur les bosses. Avec 500+, Je ne sais vraiment pas comment tu fais ! Je me suis fais griller par un boxster S grrrrr ! Plus agile que moi dans les virages et pas de longues droites pour le doubler.

Je l'avais déja dit que réglée trop dure une voiture n'est pas efficace sur petites routes. Tu as des réglages typés circuit, et pas route bosselée.

Je vais baisser la dureté de 2 Crans de chaque cote. Ça devrait être plus adapté.

BossV8 a écrit:

Je vais baisser la dureté de 2 Crans de chaque cote. Ça devrait être plus adapté.

ta fais quoi au juste comme reglages ?
sur mes route un peu à la ramasse je vais bien vois .
l'autre jour en envoyant sur petit route meme avec des amortisseurs de merde la vette decolle toujours un peu .
Quand je pense que ta pris une branlée par une porsche boxster

BossV8 a écrit:

Je vais baisser la dureté de 2 Crans de chaque cote. Ça devrait être plus adapté.

8-10 dans les campagnes
10-12 dans les endroits civilises!

J'ai pas pris une branlée. Bon, j'ai pas mis une branlée non plus.

J'ai fait l'essai avec deux Crans de moins. C'estmoss mal mais je vais revenir au réglage suivi. Ok il y a des pertes d'adhérence quand tu accélères en ligne et qu'il y a des dos d'ane, mais tu sens beaucoup mieux la caisse en courbe.

C est l interet d etre reglable!

L'embrayage c pour bientot?

Après le 15 Août normalement.

j ai repris la vette cette semaine et quant je tape de dans ca sens le ferrodo , qu en penser vous embrayage a faire d'urgence ou a envisager dans un futur proche ?????????

christ59 a écrit:

j ai repris la vette cette semaine et quant je tape de dans ca sens le ferrodo , qu en penser vous embrayage a faire d'urgence ou a envisager dans un futur proche ?????????

Je dirais d'urgence dans un futur très proche

T'as interet à te bouger le cul oui!!!! Autrement il te restera la C5 Citron.... pour venir à Bitburg

euh et je remonte quoi comme embrayage ???

Tu prends un embrayage avec une butée lubrifiée à la graisse de phoque! Comme ca t'auras plus d'odeur de cochon grillé au débrayage....
Ou tu prends un yellow teranosaure à triple plateaux made in autralia ... Mais ya 12 mois de délai

Yann a écrit:

Tu prends un embrayage avec une butée lubrifiée à la graisse de phoque! Comme ca t'auras plus d'odeur de cochon grillé au débrayage....
Ou tu prends un yellow teranosaure à triple plateaux made in autralia ... Mais ya 12 mois de délai

Yann a écrit:

Tu prends un embrayage avec une butée lubrifiée à la graisse de phoque! Comme ca t'auras plus d'odeur de cochon grillé au débrayage....
Ou tu prends un yellow teranosaure à triple plateaux made in autralia ... Mais ya 12 mois de délai

Cherche pas, si tu ne projettes pas plus de 450 cv, prends un embrayage LS7 avec un maître cylindre Tick master.