Corvette C5 & C6 : Callaway Honker

Je viens de recevoir hier mon callaway honker !

Pour rappel j'ai changé ma MAF pour une de 85MM. Mon admission halltech stinger ne va plus dessus, c'est NoFear qui va la recuperer. Il faut donc que je commande une admission pour C5 01-04.

Pour la peine j'ai commandé une admission Callaway Honker, la plus chere mais dont les mérites sont comptés.

ben ... première impression : c'est la premiere fois que je suis decu en voyant une pièce. Sur les forum us : on lit super qualité.
c'est du plastique quoi.

Deuxième deception : ils ne sont pas foulés : le filtre, on ne me la fait pas à moi, c'est juste un filtre K&N de camaro quatrieme génération.

Troisième déception : dessous, il n'y a aucun scoop d'air ! Vu que c'est collé au radiateur, donc les bouchons et les départs de runs ca va prendre directement l'air chaud du radiateur... . Sur les camaros justement SLP fait un RAM AIR en alu pour eviter ca.



C'est bien la réputation de Callaway : du bon matos mais deux fois plus cher
Ce soir : les photos

bon ... à suivre...
Surtout qu'avec Sylverside on des pb pour les maf 85mm... si j'avais su...


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Deuxieme avis :
J'ai deballé la Honker et pris quelques photos.
Effectivement le plastique est lourd et de très bonne facture, ainsi que les fixation.
Le design est interressant car beaucoup plus large qu'a l'origine.
Chose interessante (mais nous on s'en fout) : il est homologué CARB (pour tous les etats y compris la californie, ce qui peut expliquer son prix plus elevé).

Avec son design, la MAF est placée au niveau du Throttle body...comme sur les C6











Prochaine étape : le montage

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Les chiffres de Callaway (qui semblent être vérifiés et approuvés par la majorité des forums)


+ 26% d'air pour les d'air par rapport à la boite d'origine pour les C5 et +34% pour les C6

+12 cv aux roues arriere pour une C6 (+15cv) et +18cv pour une C5 LS1 stock



Les résultats pour une C6Z06
http://www.callawaycars.com/callaway/main/contentpages/2006Z06HonkerTesting.htm

C'est bien pour ça que je me lance dans mon déflecteur "maison".... je m'étais fait la meme remarque pour l'air chaud à l'arret...

JackCELER La fripouille a écrit:

C'est bien pour ça que je me lance dans mon déflecteur "maison".... je m'étais fait la meme remarque pour l'air chaud à l'arret...

Ca par contre c'est vraiment n'importe quoi...

quatrieme reflection : les gains observé doivent surement etre du à ce que la maf est relocalisée vers les throttle body.
ca doit donc tromper l'ordinateur de bord et mettre plus d'avance a l'allumage... moi je m'en fous vu que je reprogramme

cinquieme reflection : il est lourd ce plastique ... ca fait du poid en plus

Mister B. a écrit:

JackCELER La fripouille a écrit:

C'est bien pour ça que je me lance dans mon déflecteur "maison".... je m'étais fait la meme remarque pour l'air chaud à l'arret...

Ca par contre c'est vraiment n'importe quoi...

Mister B. a écrit:

Troisième déception : dessous, il n'y a aucun
scoop d'air ! Vu que c'est collé au radiateur, donc les bouchons et les
départs de runs ca va prendre directement l'air chaud du radiateur... . Sur les camaros justement SLP fait un RAM AIR en alu pour eviter ca.

Si je dis n'importe quoi... alors toi aussi

c'est ton admission maison qui est n'importe quoi.

Créé un sujet spécial pour ca, ici c'est callaway honker.

D'ailleurs c'est moi qui t'ai filé la procédure:
https://corvettecircus.forumsactifs.com/modifications-performances-f17/c5-flip-tie-une-admission-dynamique-pour-bricolo-pauvre-t1316.htm

**** update : j'ai mis des photos et fais une deuxieme partie ****

suspens...

Le honker + la MAF de 85mm seront ils plus performants que mon stinger + ouverture antibrouillard + mon scoop fait maison ?

Juste là, mon setup up a été de loin de plus performant et détient depuis plus de 2 ans le record encore inégalé au 400m !

J'ai réagis en ouvrant le mien hier soir, apres 4 jours sans vraiment dormir pour cause de "bol d'or".... Callaway montre sur ses docs un GREEN qui est plus performant et on le recoit avec un K&N.....

Bizarre nan?

qu'est ce que tu peux être chiant...


K&N , Green c'est pareil.

Tu sais les stocks tout ça.
Moi c'était marqué K&N quand j'ai commandé.

A ce propos je monte le mien ce soir !

Je suis très content que tu sois revenu dans le bon chemin. Ca me prouve que à force d'insister, tu finis par écouter ... c'est bien

Mister B. a écrit:

qu'est ce que tu peux être chiant...


K&N , Green c'est pareil.

Tu sais les stocks tout ça.
Moi c'était marqué K&N quand j'ai commandé.

A ce propos je monte le mien ce soir !

Fait moi un scan de la feuille pour la decoupe... je l'ai pas...

t'as pas la feuille de découpe ?

tu l'as commandé chez les manouches ton honker ?

Mieux : je te l'envoies quand j'ai fini.

en scan elle ne sera pas à l'echelle. (et mon scanner n'est pas assez grand)

Mister B. a écrit:

Mieux : je te l'envoies quand j'ai fini.

Ok

ca bricole dur ce soir ...

et voila c'est monté !

avec l'aide de Cdreek et le soutien moral de Krisnet, qui faisait les 100 pas devant ma porte sans arriver à ma joindre.


A vue de nez après l'essai , pas de différence nottable avec mon ancien setup. Je la touvais meme un peu meme violente dans le haut des tours. Mais j'avais Cedreek a coté, peut etre que...

Les photos ce soir.
Sinon chez Callaway ils doivent cupabiliser de vendre leur bousain $500, car ils fournissent tout : les rivets et même le foret pour la perceuse.
Attention : ce sont de gros rivets! j'ai acheté un pistolet à rivets pop avec 4 tailles fournies, ce n'est pas suffisant il faut vraiment prendre le grand modèle

Sinon chose amusante : avec les collecteurs ca monte tellement plus vite dans les tour que l'ASR commence à avoir du mal à gérer ! Avant il se déclenchait presque instantément avant que j'ai le temps de réagir, maintenant c'est l'inverse.

Peu etre que j'ai plus de HP que toi? Moi il a toujours un temps de retard

on a pas la meme génération d'ASR et puis tu sais moi je suis pas très vif , j'ai le pied lourd c'est tout

Ce serait interressant d'avoir des infos sur le parametrage de ESP/antipatinage entre les deux "phases" de C5. j'ai l'impression que la deuxieme "fournée" est plus permissive que la premiere. ou alors c'est le couple en plus??

JackCELER La fripouille a écrit:

Ce serait interressant d'avoir des infos sur le parametrage de ESP/antipatinage entre les deux "phases" de C5. j'ai l'impression que la deuxieme "fournée" est plus permissive que la premiere. ou alors c'est le couple en plus??

ca risque pas d'etre le couple en plus, y'a presque rien.

Callaway ils sont fort, ils ont tellement honte de vendre leur admission $500 qu'ils fournissent tout ... meme le foret pour la perceuse



un petit coup de dremel (j'adore cet engin)

et voila le travail !


Maintenant on fixe le bas de la boite à air avec les rivets founis




Ron qui guide les travaux


et parti pour le remontage


avec l'adaptateur de la nouvelle MAF 85mm
https://corvettecircus.forumsactifs.com/modifications-performances-f17/maf-85mm-t2140.htm

Mister B. a écrit:

t'as pas la feuille de découpe ?

tu l'as commandé chez les manouches ton honker ?

Lol moi je sais pourquoi il n a pas la feuille!!!

nostalgia a écrit:

Mister B. a écrit:

t'as pas la feuille de découpe ?

tu l'as commandé chez les manouches ton honker ?

Lol moi je sais pourquoi il n a pas la feuille!!!

c'est toi le manouche ???

Nan c est mon pote Michel, qui du coup est passé de C5 à Viper

nostalgia a écrit:

Nan c est mon pote Michel, qui du coup est passé de C5 à Viper

J'suis sur que tu aurais vendu les juifs aux allemands toi .

Nan, .... j'deconnes

Oui c'est bien celui de Michel. et vu l'etat du K&N, il a pas roulé avec... La seule chose qui montre que c'est pas un neuf, ce sont les rivets percé dans le support du K&N... Mais c'est pas un pb.